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223계 전동차(비교)

r14 vs r15
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=== 영업 운전용 차량 ===
5454
==== 0번대 ====
55
|| [[파일:JRW_series223_Osaka-Loop.jpg|width=100%]] ||
55
||<nopad> [[파일:JRW_series223_Osaka-Loop.jpg|width=100%]] ||
5656
|| 미갱신 차량 ||
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223계 전동차 중 최초로 도입된 번대.
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특징이라면 헤드라이트가 납작한 원형이거나 거의 사각형인 타 번대와 달리 헤드라이트가 둥글둥글하고 한와선과 오사카 순환선만 다니는 것이 특징이다.[* 예외 사항은 없지 않은데, 1995년 ~ 1997년 까지는 임시쾌속인 웨스트 칸쿠로 다닌 적이 있었다.]
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1994년 9월에 간사이 공항의 개업을 맞아 공항 접근성 향상을 위해 관공쾌속용으로 투입하기 위해 개발, 제조한 것이 시초로 [[간사이 공항선]] 연락교 통과 시 차량 안전성의 보강을 위해 차량 높이가 전작인 221계에 비해 소폭 낮게 설계되어 있다. 서일본의 초기 VVVF 차량인 [[207계 전동차|207계]], [[281계 전동차|281계]], [[681계 전동차|681계]]처럼 디지털 계기판을 사용하고 있다. [[도시바]]제 [[VVVF]]-GTO 방식의 제어장치를 사용하고 있어 대한민국의 [[코레일 311000호대 전동차]] 초기형과 같은 낮은 음역의 우렁찬 구동음이 특징. 다만 코레일 것 마냥 급격하게 초반 단수가 올라가지는 않고, 조금 느긋하게 올라가는 편.대신 제동 시 구동음은 거의 동일하다.
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1994년 9월에 칸사이 공항의 개업을 맞아 공항 접근성 향상을 위해 관공쾌속용으로 투입하기 위해 개발, 제조한 것이 시초로 [[캌사이 공항선]] 연락교 통과 시 차량 안전성의 보강을 위해 차량 높이가 전작인 221계에 비해 소폭 낮게 설계되어 있다. 서일본의 초기 VVVF 차량인 [[207계 전동차|207계]], [[281계 전동차|281계]], [[681계 전동차|681계]]처럼 디지털 계기판을 사용하고 있다. [[도시바]]제 [[VVVF]]-GTO 방식의 제어장치를 사용하고 있어 대한민국의 [[코레일 311000호대 전동차]] 초기형과 같은 낮은 음역의 우렁찬 구동음이 특징. 다만 코레일 것 마냥 급격하게 초반 단수가 올라가지는 않고, 조금 느긋하게 올라가는 편.대신 제동 시 구동음은 거의 동일하다.
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같은 운용선구와 등급을 달고 다니는 2500번대와 같이 병결해서 다니기도 한다.
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