히다(열차)(비교)

 r3 vs r4
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  * --키하 85계--
 == 운행 구간 ==
-년 현재 하루 6편이 [[나고야역]] ~ [[타카야마역]] 왕복, 4편이 [[나고야역]] ~ [[도야마역]] 왕복, 1편이 [[오사카역]] ~ [[타카야마역]] 왕복, 1편이 [[나고야역]] ~ [[히다후루카와역]] 왕복 운행 중이다.
+년 현재 하루 6편이 [[나고야역]] ~ [[타카야마역]] 왕복, 4편이 [[나고야역]] ~ [[토야마역]] 왕복, 1편이 [[오사카역]] ~ [[타카야마역]] 왕복, 1편이 [[나고야역]] ~ [[히다후루카와역]] 왕복 운행 중이다.
 정차역은 오사카역 착발 편성 기준[* 괄호표는 히다 16/36호 통과역, 오사카~나고야 구간은 히다 25, 36호만 정차.]으로
 >[[오사카역]]-[[신오사카역]]-[[교토역]]-[[쿠사츠역(시가)|쿠사츠역]]-[[마이바라역]]-[[오가키역]]-[[기후역]][* 이곳에서 5/25, 16/36호가 분리병결한다.]-([[우누마역]])-[[미노오타역]]-([[시라카와구치역]])-([[히다카나야마역]])-[[게로역]]-[[히다하기와라역]]-([[히다오사카역]])-([[쿠구노역]])-[[타카야마역]]-([[히다후루카와역]][* 히다 5호만 이 역에서 종착하고 나머지는 모두 타카야마 종착.])
-나고야역 착발 기준으로[* 신오사카 착발편과 병결하는 5, 16호는 제외.][* 3, 7, 11, 13/6, 8, 14, 20호는 나고야-도야마 구간 운행]
->[[나고야역]]-([[오와리이치노미야역]][* 10/19호 필수정차, 9호, 2호, 4호 선택정차. 나머지는 통과.])-[[기후역]]-([[우누마역]][* 2, 4, 10, 15, 17호만 정차.])-[[미노오타역]]-([[시라카와구치역]][* 2, 4, 10, 12, 15, 17호 정차])-([[히다카나야마역]][* 2, 4, 9, 10, 12, 15, 17, 18호 정차])-[[게로역]]-([[히다하기와라역]][* 2, 4, 10, 12, 15, 17호 정차])-([[히다오사카역]][* 2, 4, 10, 17, 19호 정차])-([[쿠구노역]][* 2, 4, 17호 정차])-[[타카야마역]]-([[히다후루카와역]][* 3, 7, 11, 13, 6, 8, 14, 20호 정차, 12호 종착])-[[이노타니역]]-[[엣츄야츠오역]]-([[하야호시역]][* 3, 13/6, 14호 정차])-[[도야마역]]
+나고야역 착발 기준으로[* 신오사카 착발편과 병결하는 5, 16호는 제외.][* 3, 7, 11, 13/6, 8, 14, 20호는 나고야-토야마 구간 운행]
+>[[나고야역]]-([[오와리이치노미야역]][* 10/19호 필수정차, 9호, 2호, 4호 선택정차. 나머지는 통과.])-[[기후역]]-([[우누마역]][* 2, 4, 10, 15, 17호만 정차.])-[[미노오타역]]-([[시라카와구치역]][* 2, 4, 10, 12, 15, 17호 정차])-([[히다카나야마역]][* 2, 4, 9, 10, 12, 15, 17, 18호 정차])-[[게로역]]-([[히다하기와라역]][* 2, 4, 10, 12, 15, 17호 정차])-([[히다오사카역]][* 2, 4, 10, 17, 19호 정차])-([[쿠구노역]][* 2, 4, 17호 정차])-[[타카야마역]]-([[히다후루카와역]][* 3, 7, 11, 13, 6, 8, 14, 20호 정차, 12호 종착])-[[이노타니역]]-[[엣츄야츠오역]]-([[하야호시역]][* 3, 13/6, 14호 정차])-[[토야마역]]
 나고야 착발의 히다 5호와 오사카 착발의 히다 25호는 기후역에서 병결하여 운행하다가[* 병결 과정이 참으로 골때리는데, 먼저 히다 25호가 3번선에 도착한 뒤 '''그대로 후진하여''' 유치선으로 들어가 병결 준비를 하고, 히다 5호가 4번선에 들어오면 다시 4번선으로 들어가 병결을 실시한다. 문제는 '''4번선에 들어갈 수 있는 분기기가 있는데도''' 굳이 이런 형식의 운행을 한다는 것. 이러한 변태같은 운용을 지속하는 이유는 히다 25호가 9시 56분에 기후역에 도착하는데, 4번선에서 기후발 토요하시행 보통열차가 9시 57분에 발차하기 때문이다. 그럼 '히다 5호가 3번선으로 들어가면 되는게 아닌가?' 싶지만 나고야발 기후 방면에선 3번선으로 들어갈 수 있는 분기기가 없기 때문에 4번선 말고는 답이 없다는게 문제다.] 타카야마역에서 다시 병결을 해제하고 히다 5호만 그대로 히다후루카와역으로 운행하는 복잡한 편성을 가지고 있다.
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  * 후루카와 마츠리 기간(4월 19, 20일)에는 히다 17호가 히다후루카와역까지 연장운행하고, 복편으로 히다후루카와발 나고야행 임시특급 후루카와마츠리[* 전석 자유석으로 운행.]를 운행한다.
 == 편별 차량 조성 ==
-, 19호[* 19호는 우누마역 통과.], 10, 18호는 그린샤 없이 4량편성[* 자유석인 1호차 제외하면 모두 지정석.], 3, 11, 13호, 6, 8, 20호는 7량이나 복합열차기 때문에 타카야마 발착분은 4량편성[* 11호와 동일]으로, 토야마 발착분은 3량편성[* 8호차 지정석, 9호차 자유석, 10호차 그린샤]이다.[* 타카야마역에서 병결한다.] 또한 같은 복합열차인 5/25호, 16/36호[* 기후역~타카야마역 구간은 병결 운행한다. 이 중 히다 5호만 히다후루카와역까지 운행한다.] 오사카역 발착분인 5, 16호는 자유석-지정석-지정석의 3량편성이고, 나고야역 발착 25, 36호는 자유석-지정석/그린샤[* 한 칸에 두 종류의 좌석이 있다.]-지정석-지정석[* 5, 6, 7, 8호차.]의 구성을 한다. 7/14호[* 나고야~타카야마 구간 병결운행]는 타카야마 발착편이 자유석-지정석-지정석[* 각각 1, 2, 3호차] 3량편성을 하고, 도야마 발착편이 지정석-자유석-그린샤[* 각각 8, 9, 10호차]의 3량 편성을 해 총 6량으로 운행한다. 9, 15, 17호[* 15호만 오와리이치노미야역에 정차한다.], 2, 4, 12호는 자유석-지정석/그린샤-지정석-지정석의 4량편성을 한다.
+, 19호[* 19호는 우누마역 통과.], 10, 18호는 그린샤 없이 4량편성[* 자유석인 1호차 제외하면 모두 지정석.], 3, 11, 13호, 6, 8, 20호는 7량이나 복합열차기 때문에 타카야마 발착분은 4량편성[* 11호와 동일]으로, 토야마 발착분은 3량편성[* 8호차 지정석, 9호차 자유석, 10호차 그린샤]이다.[* 타카야마역에서 병결한다.] 또한 같은 복합열차인 5/25호, 16/36호[* 기후역~타카야마역 구간은 병결 운행한다. 이 중 히다 5호만 히다후루카와역까지 운행한다.] 오사카역 발착분인 5, 16호는 자유석-지정석-지정석의 3량편성이고, 나고야역 발착 25, 36호는 자유석-지정석/그린샤[* 한 칸에 두 종류의 좌석이 있다.]-지정석-지정석[* 5, 6, 7, 8호차.]의 구성을 한다. 7/14호[* 나고야~타카야마 구간 병결운행]는 타카야마 발착편이 자유석-지정석-지정석[* 각각 1, 2, 3호차] 3량편성을 하고, 토야마 발착편이 지정석-자유석-그린샤[* 각각 8, 9, 10호차]의 3량 편성을 해 총 6량으로 운행한다. 9, 15, 17호[* 15호만 오와리이치노미야역에 정차한다.], 2, 4, 12호는 자유석-지정석/그린샤-지정석-지정석의 4량편성을 한다.
 예외적으로 기상 상황에 의하여 일부 열차편이 감편된 경우 승객 불편을 최소화하기위해 '''최대 10량으로도 조성한다.'''
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