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| 2 | 2 | [include(틀:하위 문서, top1=8500호대 전기기관차/현황)] |
| 3 | 3 | [include(틀:한국철도공사의 기관차)] |
| 4 | 4 | [include(틀:현대로템의 철도 차량)] |
| 5 | ||<-2><tablebordercolor=#005bac><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,# | |
| 6 | ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,# | |
| 5 | ||<-2><tablebordercolor=#005bac><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | |
| 6 | ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#2d2f34><tablecolor=#373a3c><tablebgcolor=#fff,#2d2f34> {{{#005bac '''한국철도공사 {{{+1 8500호대 전기기관차}}}'''[br]{{{-1 KORAIL}}} Class 8500 Electric Locomotive}}} ||}}} || | |
| 7 | 7 | ||<-2><width=100%><nopad> [[파일:FEL8500_8510.jpg|width=100%]] || |
| 8 | 8 | ||<-2><bgcolor=#ddd,#212121> '''차량 정보''' || |
| 9 | 9 | ||<width=25%><colcolor=#005bac> '''구분(약칭)''' ||화물용 전기기관차(화물전기) || |
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| 38 | 38 | [목차] |
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| 40 | 40 | == 개요 == |
| 41 | ||<table align=center><tablebordercolor=# | |
| 41 | ||<table align=center><tablebordercolor=#2d2f34><nopad> [youtube(mL1pFC0gPzU)] || | |
| 42 | 42 | || '''8500호대가 견인하는 [[마일 트레인|80량 장대 화물 시험열차]]'''[* 영상으로는 안 보이지만 후부에도 1량이 견인하고 있다. 서로 무선으로 연결되어 총괄제어되는 방식으로 [[홍순만]] 사장 시절 한창 시험했다가 [[오영식]] 사장 취임 후 중단되었다. 이전에도 40량, 50량 장대화물열차 시운전이 있었다. 40량은 [[화물연대]] 파업 등의 이유로 가끔씩 운행하지만(컨테2TEU급) 50량 이상은 없는데 이는 주 간선 정거장의 유효장 때문이다. 그러니까 50량 이상의 장대열차는 인프라가 받쳐주지 못한다는 것.] || |
| 43 | 43 | [[한국철도공사]]에서 운용하는 [[전기 기관차]]. '''한국 철도 역사상 가장 강력한 기관차'''이자 '''세계적으로도 손꼽히는 괴력을 가지고 있다.'''[* 미국의 무지막지한 디젤기관차 중에서도 [[GE AC6000CW|AC6000CW]] 라든지 SD90MAC 등의 6천 마력을 가진 떡대를 자랑하는 차량들도 8500호대에 비하면 3천 마력 가량 더 낮은 수준이며, 시운전 당시 360km/h를 기록한 오이로슈프린터의 파생형인 ES64U도 8500호대에 비해 200마력 낮은 8,600hp 수준이다. [[우랄바곤자보드]]의 GT1h형, [[중국중차]] 그룹의 HXD3b형, [[스위스 연방철도]]의 Re465, Re 6/6형, [[유니온 퍼시픽 GTELs]] 등 이보다 강력한 출력을 내는 모델들도 많으나, 단일 기관차의 기록으로써 8500은 여전히 최상위권에 속한다. 다만 어느 정도 걸러들어야 할 것이 디젤기관차들 보다 전기기관차의 출력이 높은 것은 당연한 것이고 8100, 8200호대에서 알 수 있듯이 최대출력이 높다고 무조건 화물을 많이 끌고 다닐수 있는 것은 아니다. (= 실질적으로 끌어당기는 힘은 견인력으로 나타낸다.) 여담으로 세계에서 가장 강력한 단일섀시 전기기관차는 독일철도 103형으로 무려 '''16,270마력'''을 기록했다. 다만 앞서 언급했듯이 최대출력이 높다고 무조건 견인력이 높은 것은 아니기 때문에, 8500호대보다 낮은 312kN 견인력을 보유했다.] 총 87량이 생산되어 운용중이다. |
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| 56 | 56 | == 운용 == |
| 57 | 57 | 본래 용도는 화물용이지만 임시여객열차에도 종종 충당된다. 이는 영동선, 태백선 등에서 운행할 관광열차까지 충당하기에는 8200호대가 부족하기 때문이다.[* [[경부선]] 전철화 이후 경부선에 전기기관차가 다니게 되면서, 정기열차에 쓸 [[8200호대 전기기관차]] 수가 모자라 2013년 [[DHC 디젤동차]] 퇴역 이후에는 대부분 [[새마을호]]가 [[EMD GT26CW/국내운용|디젤기관차]] 견인으로 다녔었다. 2014년 5월 이후 [[ITX-새마을]]이 운행을 시작함에 따라 전철화구간 내 [[새마을호]]를 대체하게 되어 기관차 부족현상이 완화되었다. 이후 전철화 구간이 늘어나면서 디젤 견인 열차를 차차 전기기관차로 바꾸고 있다.] 여객열차를 견인할 경우 출력문제로 인해 승차감이 상당히 좋지 않은 경우가 많다. 또한 객차전원공급장치가 없어 발전차를 연결해야 된다. 다만 1량 정도는 더 연결해도 우월한 견인력 덕분에 문제는 없다는 듯. 이와 같은 운용은 8000호대도 마찬가지였으며 8200호대가 본격적으로 사용되기 전까지는 중앙, 영동, 태백선 정기여객열차를 견인하기도 하였다. |
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| 59 | ||<tablealign=left><tablebordercolor=# | |
| 59 | ||<tablealign=left><tablebordercolor=#2d2f34><nopad> [[파일:새마을호 견인.jpg|width=100%]] || | |
| 60 | 60 | || 도입 직후 [[새마을호]] 객차를 연결하여 시운전 중인 8520호. || |
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| 62 | 62 | [[2018년]] 들어 [[https://gall.dcinside.com/train/960763|정기여객열차에도]] [[https://youtu.be/DZL11JE9SJ8|투입되는]] 모습이 종종 포착되고 있다. 화물 물동량이 줄어 운용에 약간 여유가 생긴 8500호대를 8200호대가 고장 등으로 충당이 불가능한 경우 대신 충당하고 있다. |
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