한국철도공사 341000호대 전동차(비교)

 r42 vs r43
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  * 1994년 4월 과천선 개통 초기 사고
 년 4월 1일 [[과천선]] 남태령~인덕원 구간 개통 당시 4호선과의 직결을 위해 [[남태령역]]과 [[선바위역]] 사이에 통행방향과 전류 공급방식이 바뀌는 [[과천선 꽈배기굴|꽈배기굴]]을 만들었으나, 이 구간은 설계 오류로 전동차에 비해 터널 폭이 좁아 전동차 설비가 주행 중 파손되거나, 당시 개발된 지 얼마 되지 않았던 VVVF 전동차의 직교류 전환 장치가 제대로 작동하지 않아 운행이 중단되는 중대 사고가 빈번히 발생했다. 과천선 완전 개통 당시인 1994년 4월 한 달에만 20여 건의 사고가 나서 철도청장이 국회에 소환되어 해명하는 일도 있었다. 이후 사고의 발생 빈도는 꽈배기굴 직결 당시인 1994년보다는 많이 줄어들었다.
  * 1997년 230(現 341B01)편성 남태령역 탈선 사고
-년 11월 1일 오전 7시 35분경, 남태령역에 정차 중이던 230편성(당시 열번은 4518)이 전류변환기 등의 고장으로 멈춰서자 뒤따라오던 4520 열차가 고장 열차를 구원운전하는 과정에서 2030호 객차의 차륜 4개가 선로 밖으로 이탈하여 남태령~안산 구간 열차 운행이 3시간 반 동안 중단되었다.
+년 11월 1일 오전 7시 35분경, 남태령역에 정차 중이던 230편성(당시 열번은 K4518)이 전류변환기 등의 고장으로 멈춰서자 뒤따라오던 4520 열차가 고장 열차를 구원운전하는 과정에서 2030호 객차의 차륜 4개가 선로 밖으로 이탈하여 남태령~안산 구간 열차 운행이 3시간 반 동안 중단되었다.
  * 2014년 341B07편성 삼각지역 탈선 사고
-년 4월 3일 새벽 5시 12분쯤, 창동차량사업소에서 시흥차량사업소로 가기 위해 회송되던 341B07편성이 삼각지역 부근에서 탈선한 사고가 있었다.[* [[https://www.youtube.com/watch?v=850t_3mt3kw|「[속보]지하철4호선 열차 탈선…출근길 큰불편」]], YTN, 2014-04-03] 이 사고로 341107호가 선로 밖으로 이탈하여 이른 아침에 출근을 앞둔 승객들은 큰 불편을 겪었고, 서울역~당고개, 사당~오이도역까지만 운행했다. 사고는 오전 8시를 조금 넘기고 모두 복구되었으며 사고를 일으킨 341B07편성은 시흥차량사업소에서 수리를 받았다.
+년 4월 3일 새벽 5시 12분쯤, 창동차량사업소에서 시흥차량사업소로 가기 위해 회송되던 341B07편성이 삼각지역 부근에서 탈선한 사고가 있었다.[* [[https://www.youtube.com/watch?v=850t_3mt3kw|「[속보]지하철4호선 열차 탈선…출근길 큰불편」]], YTN, 2014-04-03] 이 사고로 341107호가 선로 밖으로 이탈하여 이른 아침에 출근을 앞둔 승객들은 큰 불편을 겪었고, 서울역~당고개, 사당~오이도역까지만 운행했다. 사고는 오전 8시를 조금 넘기고 모두 복구되었으며 사고를 일으킨 341B07편성은 시흥차량사업소에서 수리를 받았다. 이후 2023년 7월 3일 폐차되었다.
  * 2014년 341B18편성 금정역 폭발 사고
-년 5월 19일 저녁 7시쯤, 금정역에 진입하던 341B18편성의 계기용변압기(PT)가 폭발하는 사고가 발생했다.[* [[https://www.youtube.com/watch?v=t08ff0M_-AA|「서울 4호선 금정역서 전동차 폭발...11명 부상」]], YTN, 2014-05-19] 목격자들의 증언에 의하면 '쾅' 소리가 발생했다고 한다. 이 사고는 제법 피해가 컸는데, 폭발의 영향으로 금정역 지붕 유리창 일부가 깨졌으며 승강장에 서 있던 승객 11명이 경상을 입어 인근 병원으로 9명이 이송되었다. 사고를 일으킨 341B18편성은 [[시흥차량사업소]]에서 수리를 받았다. 그 후에 341B18편성은 정상 운행 중이었지만 다른 차량들과 마찬가지로 차량 노후화로 인해 상태가 좋지 않았으며, 2023년에 대체되어 운행을 종료했다.
+년 5월 19일 저녁 7시쯤, 금정역에 진입하던 341B18편성의 계기용변압기(PT)가 폭발하는 사고가 발생했다.[* [[https://www.youtube.com/watch?v=t08ff0M_-AA|「서울 4호선 금정역서 전동차 폭발...11명 부상」]], YTN, 2014-05-19] 목격자들의 증언에 의하면 '쾅' 소리가 발생했다고 한다. 이 사고는 제법 피해가 컸는데, 폭발의 영향으로 금정역 지붕 유리창 일부가 깨졌으며 승강장에 서 있던 승객 11명이 경상을 입어 인근 병원으로 9명이 이송되었다. 사고를 일으킨 341B18편성은 [[시흥차량사업소]]에서 수리를 받았다. 그 후에 341B18편성은 정상 운행 중이었지만 다른 차량들과 마찬가지로 차량 노후화로 인해 상태가 좋지 않았으며, 2023년에 대체되어 휴차된 뒤 2024년 10월 30일 폐차되었다.
  * 2020년 341B23편성 [[상계역 전동열차 추돌사고]]
-년 6월 11일 오전 10시 40분쯤 상계역에서 341B23편성 열차와 [[서울교통공사]] 소속 461편성이 추돌하는 사고가 일어났다.[* [[https://www.youtube.com/watch?v=88jKGW7VGWI|「지하철 4호선 상계역 열차 추돌 사고...6시간 운행 중단」]], YTN, 2020-06-11] 이 사고로 5명이 경상을 입었으며, 전두부가 파손되고 일부 객차가 탈선하면서 두 차량 모두 휴차되었다. [[당고개역]] ~ [[노원역]] 구간 열차 운행이 6시간 가량 중단되었다. 사고를 당한 341B23편성은 한동안 창동차량사업소에 유치되다가 다음 달에 회송되어 시흥차량사업소로 복귀했고 조사 결과 461편성이 들이받은 341923호를 시작으로 341823, 341723호의 총 3량은 파손 상태가 심각하여 2021년에 폐차되었다. 2021년 6월 341923, 341823, 341723호의 부품 취거 작업이 완료되었다. 한편 사고차량인 23편성은 노후차량 교체 사업에 해당하는 차량이지만 아직 신조차량이 반입되지 않아 [[한국철도공사]] 측은 급한 대로 1호선에서 운행 예정이던 341B37편성을 2020년 8월부터 투입하려 했다. 그러나 운행 첫날부터 고장을 시작으로 배전반 고장에 상태 불량, 팬터그래프 아크 현상으로 인해 4호선에서는 이내 운행을 중단하고 2021년 6월 24일에 다시 1호선으로 차출되었다가 이후 2021년 9월 18일 4호선에 다시 투입되었고, 나머지 객차 7량(341023~341623) 또한 2022년 8월에 모두 폐차 매각되었다.
+년 6월 11일 오전 10시 40분쯤 상계역에서 341B23편성 열차와 [[서울교통공사]] 소속 461편성이 추돌하는 사고가 일어났다.[* [[https://www.youtube.com/watch?v=88jKGW7VGWI|「지하철 4호선 상계역 열차 추돌 사고...6시간 운행 중단」]], YTN, 2020-06-11] 이 사고로 5명이 경상을 입었으며, 전두부가 파손되고 일부 객차가 탈선하면서 두 차량 모두 휴차되었다. [[당고개역]] ~ [[노원역]] 구간 열차 운행이 6시간 가량 중단되었다. 사고를 당한 341B23편성은 한동안 창동차량사업소에 유치되다가 다음 달에 회송되어 시흥차량사업소로 복귀했고 조사 결과 461편성이 들이받은 341923호를 시작으로 341823, 341723호의 총 3량은 파손 상태가 심각하여 2021년에 폐차되었다. 2021년 6월 341923, 341823, 341723호의 부품 취거 작업이 완료되었다. 한편 사고차량인 23편성은 노후차량 교체 사업에 해당하는 차량이지만 아직 신조차량이 반입되지 않아 [[한국철도공사]] 측은 급한 대로 1호선에서 운행 예정이던 341B37편성을 2020년 8월부터 투입하려 했다. 그러나 운행 첫날부터 고장을 시작으로 배전반 고장에 상태 불량, 싱글암 팬터그래프와 강체가선 간 마찰로 인한 아크 현상으로 인해 4호선에서는 이내 운행을 중단하고 2021년 6월 24일에 다시 1호선으로 차출되었다가 이후 2021년 9월 18일 4호선에 다시 투입되었고, 나머지 객차 7량(341023~341623) 또한 2022년 8월에 모두 폐차 매각되었다.