| r67 vs r68 | ||
|---|---|---|
| ... | ... | |
| 22 | 22 | |
| 23 | 23 | ||<nopad><tablewidth=100%> [[파일:구 263편성.jpg|width=100%]] || |
| 24 | 24 | ||<rowbgcolor=#fabe00,#fabe00><tablebordercolor=#fabe00,#fabe00> {{{#fff 263편성 (현 351F12편성)}}} || |
| 25 | 1차분은 230-267편성으로 총 38편성이 도입됐고, 이 중 230-246 | |
| 25 | 1차분은 230-267편성으로 총 38편성이 도입됐고, 이 중 230-246(현 341B01-341B17), 249(현 341B18), 251-254(현 341B19-341B22)편성은 1993년 도입 당시에는 6량이었으나 [[1995년|1995년]]에 부수객차 4량을 추가 도입해 증결시켜 기존 6량 22편성 총합 132량에서 도입 후 10량 22편성 총합 220량이 됐다. 나머지 편성인 247-248(현 351F01-351F02), 250(현 351F03), 255-267(현 351F04-351F16)편성은 모두 도입 당시부터 현재까지 한 편성이 6량 1편성으로, 6량 16편성 총합 96량이다. 이 편성 모두 도입 당시에는 교직겸용, ATS/ATC 겸용이었으나, 이후 분당선에 소속된 차량들은[* 이하 247-248, 250, 255-267편성] 직류 및 ATS 장비가 취거됐다. | |
| 26 | 26 | |
| 27 | 27 | 230-232, 234, 237, 243, 247-259, 261, 264, 266-267편성은 도시바 IGBT, 나머지는 도시바 GTO 소자다. |
| 28 | 28 | |
| ... | ... | |
| 31 | 31 | ==== --2차분 (1996)-- ==== |
| 32 | 32 | ||<nopad><tablewidth=100%> [[파일:구 270편성.jpg|width=100%]] || |
| 33 | 33 | ||<rowbgcolor=#00a4e3,#00a4e3><tablebordercolor=#00a4e3,#00a4e3> {{{#fff 270편성 (현 341B23편성)}}} || |
| 34 | 2차분은 268-272편성으로 총 5편성이 도입됐다. 이 중 첫 두 편성인 268-269편성 | |
| 34 | 2차분은 268-272편성으로 총 5편성이 도입됐다. 이 중 첫 두 편성인 268-269편성(현 351F17, 18편성)은 도입 당시부터 6량 1편성이었고, 교류 및 ATC 장비만 있었으며, 6량 2편성 총합 12량이 생산되었다. 나머지 세 편성인 270-272편성(현 341B23-25편성)은 도입 당시부터 10량 1편성에 교직겸용, ATS/ATC 겸용이며, 10량 3편성 총합 30량이 생산되었다. | |
| 35 | 35 | |
| 36 | 36 | 268, 269편성(현 351F17, 18편성)은 운행중단 후 [[한국철도기술연구원]]으로 매각 후 보존되었으나 이후 268편성은 폐차되어 현재는 269편성만 보존 중이다. |
| 37 | 37 | |
| 38 | 38 | ==== --3차분 (1999)-- ==== |
| 39 | 39 | ||<nopad><tablewidth=100%><tablealign=center><width=700> [[파일:351F22.jpg|width=100%]] || |
| 40 | 40 | ||<bgcolor=#fabe00,#fabe00><tablebordercolor=#fabe00,#fabe00> {{{#fff 351F22편성 (구 276편성)}}} || |
| 41 | 3차분은 273-276 | |
| 41 | 3차분은 273-276(현 351F19-351F22)편성으로 총 6량 4편성, 총합 24량이 도입됐으며, 이 차량들은 모두 분당선의 순수 증차분으로 도입됐다. [[한국철도공사]]에서 제일 마지막으로 도입한 납작이이다. 273편성(현 351F19)은 도시바 IGBT, 나머지는 모두 도시바 GTO 소자이며, 276편성(현 351F22)은 이후 신호장치 개조를 받아[* 도입 당시에는 교류, ATC 전용이었으나, ATS 장비를 개조로 추가했다.], 수인분당선 직결 이후 수인분당선 전 구간[* [[인천역|신인천]]-[[청량리역|지상청량리]]]을 유일하게 운행할 수 있는 1세대 차량이 됐다. | |
| 42 | 42 | |
| 43 | 43 | [[2024년]] [[6월 16일]]에는 첫 두 편성들이, 나머지 두 편성들은 [[6윌 21일|동월 21일]]에 본선 운용을 종료하였고, 이후 단계적으로 폐차가 이뤄져 2025년 12월 3일 전량 폐차되었다. |
| 44 | 44 | |
| ... | ... | |
| 46 | 46 | ==== 4차분 (1999, 341000호대 3차분) ==== |
| 47 | 47 | ||<nopad><tablewidth=100%> [[파일:구 280편성.jpg|width=100%]] || |
| 48 | 48 | ||<bgcolor=#00a4e3,#00a4e3><tablebordercolor=#00a4e3,#00a4e3> {{{#fff 구 280편성 (현 341B29편성)}}} || |
| 49 | 4차분 중 341000호대 3차분은 [[안산선]]의 [[오이도역]] 연장개통에 따라 4호선에 추가로 반입된 편성들로, 277-281편성 | |
| 49 | 4차분 중 341000호대 3차분은 [[안산선]]의 [[오이도역]] 연장개통에 따라 4호선에 추가로 반입된 편성들로, 277-281편성(현 341B26-30편성)의 총 10량 5편성, 총합 50량이 도입됐다. 이 중 341B26편성은 한국철도 100주년을 기념하여, 출입문에 새겨진 문양이 한국철도 100주년 표식인 채로 반입됐다. 또한 1차분과 달리, 4호선 2차분과 같이 도입 당시부터 10량 1편성으로 도입됐다는 차이점도 있다. 더 나아가, 한국철도공사의 전동차 중 100% 가연재로 도입된 최후의 차량이다. | |
| 50 | 50 | |
| 51 | 51 | 277편성은 도시바 IGBT, 나머지는 모두 GTO 소자이다. |
| 52 | 52 | |
| ... | ... | |
| 57 | 57 | ||<bgcolor=#fabe00,#fabe00><tablebordercolor=#fabe00,#fabe00> {{{#fff 351F24편성 (구 283편성)}}} ||<bgcolor=#fabe00,#fabe00> {{{#fff 351F27편성 (구 286편성)}}} || |
| 58 | 58 | 5차분인 이 차량부터는 다른 노선과 동일하게 와이퍼를 한 개만 장착했다. 그리고 전두부가 '동글이'로 불리는 유선형으로 변경됐다. |
| 59 | 59 | |
| 60 | 분당선 [[선릉역]]-[[수서역]] 구간 개통을 대비해 추가로 반입됐으며, 2030호대로 도입된 최후의 차종이다. 282-287편성 | |
| 60 | 분당선 [[선릉역]]-[[수서역]] 구간 개통을 대비해 추가로 반입됐으며, 2030호대로 도입된 최후의 차종이다. 282-287편성(현 351F23-28편성)의 총 6량 6편성, 총합 36량이 도입됐다. | |
| 61 | 61 | |
| 62 | 도입 당시에는 차상장치가 ATC 단일이었으나, 2018년 12월 분당선의 [[청량리역]] 연장과 2020년 9월 수인분당선 직결을 대비하기 위해 ATS/ATC 신호체계로 개조 | |
| 62 | 도입 당시에는 차상장치가 ATC 단일이었으나, 2018년 12월 분당선의 [[청량리역]] 연장과 2020년 9월 수인분당선 직결을 대비하기 위해 ATS/ATC 신호체계로 개조되어 [[청량리역|청량리]]-[[왕십리역|왕십리]] 및 [[고색역|고색]]-[[인천역|인천]] 구간을 운행할 수 있게 됐다. | |
| 63 | 63 | |
| 64 | 64 | == 개번 이력 == |
| 65 | 65 | ||<tablealign=center><rowbgcolor=orange,orange><rowcolor=#fff><-5> 편성 번호 개번 || |
| ... | ... |