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한국철도공사 2030호대 전동차(비교)

r62 vs r63
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2323
2424
230-232, 234, 237, 243, 247-259, 261, 264, 266-267편성은 도시바 IGBT, 나머지는 도시바 GTO 소자다.
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한국철도기술연구원에서 보존 중인 269편성(현 351F18편성)을 제외하면 [[2024년]] [[12월 13일]] 기준 1차분은 4호선 기준 254편성(현 341B22편성)이, 동년 [[12월 3일]]에 수인분당선 기준 275, 276편성(현 351F21, 22편성)이 폐차됨에 따라 더 이상 본선에서 운행하는 모습을 볼 수 없다.
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2826
==== --2차분 (1996)-- ====
2927
||<nopad><tablewidth=100%> [[파일:구 270편성.jpg|width=100%]] ||
3028
||<rowbgcolor=#00a4e3,#00a4e3><tablebordercolor=#00a4e3,#00a4e3> {{{#fff 270편성 (현 341B23편성)}}} ||
3129
2차분은 268-272편성으로 총 5편성이 도입됐다. 이 중 첫 두 편성인 268-269편성[* 현 351F17-351F18]은 도입 당시부터 6량 1편성이었고, 교류 및 ATC 장비만 있었으며, 6량 2편성 총합 12량이다. 나머지 세 편성인 270-272편성[* 현 341B23-341B25]은 도입 당시부터 10량 1편성에 교직겸용, ATS/ATC 겸용이며, 10량 3편성 총합 30량이다.
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2차분 차량들도 2024년 6월 21일 기준 모두 휴/폐차되어 더 이상 본선에서 운행하는 모습을 볼 수 없다. 다만, 한국철도기술연구원에 351F17, 18편성이 매각돼 한동안 연구용으로 활용되고 있었으나 이후 폐차매각되었다.
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2차분 차량들도 2024년 6월 21일 기준 모두 휴/폐차되어 더 이상 본선에서 운행하는 모습을 볼 수 없다. 다만, 한국철도기술연구원에 351F17, 18편성이 매각돼 한동안 연구용으로 활용되고 있었으나 이후 351F17편성은 폐차매각되었다.
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==== --3차분 (1999)-- ====
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||<nopad><tablewidth=100%><tablealign=center><width=700> [[파일:351F22.jpg|width=100%]] ||
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