| r4 vs r5 | ||
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| 86 | 86 | == 운행 계통 == |
| 87 | 87 | 전화가 되어있는 남쪽 구간인 하치코난선은 대개 [[카와고에선]]과 직결 운행을 하고 있으며, 전체적으로 카와고에(川越) - 하치오지(八王子) 계통으로 운행된다. 출퇴근 시간 20분, 평시 30분에 한 대씩 운행되고 있기 때문에 배차가 상당히 긴 편이다. 예전에 코마가와(高麗川)역에서는 평일 이른 아침에 한해 [[이츠카이치선]]의 열차와 병결하여 [[도쿄역]]까지 운행하는 4량짜리 [[E233계 전동차]] [[츄오 쾌속선]] 직통 열차가 있었으나 2022년 3월 12일 시간표 개정으로 사라졌다. |
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| 89 | 북쪽 구간인 하치코호쿠선은 전화가 되어있지 않아, 코마가와(高麗川) - 타카사키(高崎) 구간만을 운행하는 기동차가 운행하고 있다. 한 시간에 한 대 정도 운행되고 있다. 사실상 [[도쿄]]와의 통근 수요는 거의 없으며, 인접하고 있는 [[오가와마치역(사이타마)|오가와마치(小川町)역]]이나 [[요리이역|요리이(寄居)역]]에서 [[도부]] [[토 | |
| 89 | 북쪽 구간인 하치코호쿠선은 전화가 되어있지 않아, 코마가와(高麗川) - 타카사키(高崎) 구간만을 운행하는 기동차가 운행하고 있다. 한 시간에 한 대 정도 운행되고 있다. 사실상 [[도쿄]]와의 통근 수요는 거의 없으며, 인접하고 있는 [[오가와마치역(사이타마)|오가와마치(小川町)역]]이나 [[요리이역|요리이(寄居)역]]에서 [[도부]] [[토조 본선]]을 타는 것이 훨씬 빠르다. | |
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| 91 | 91 | [[도쿄]]를 지나지만 유일하게 도쿄 [[전차특정구간]]에 속해있지 않는 지방교통선이며, 이 때문에 같은 거리를 가더라도 운임이 다른 구간에 비해 다소 비싸다. |
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| 100 | 100 | [[파일:attachment/2012071312.png|width=500]] |
| 101 | 101 | [* 동영상 캡처. 원본 영상은 [[http://www.nicovideo.jp/watch/sm13571923]]] |
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| 103 | 하치코선의 [[묘카쿠역]]에서 바로 한 정거장 떨어진 [[오가와마치역(사이타마)|오가와마치역]]까지 JR선을 타고 가면, 정상 운임은 200엔이다. 오가와마치역은 [[토 | |
| 103 | 하치코선의 [[묘카쿠역]]에서 바로 한 정거장 떨어진 [[오가와마치역(사이타마)|오가와마치역]]까지 JR선을 타고 가면, 정상 운임은 200엔이다. 오가와마치역은 [[토조 본선]]과의 환승역이며, [[도부 철도]]에 위탁하여 운영하고 있어 반드시 도부 철도의 게이트를 이용하여 나가게 되는데 이때 도부 철도를 이용하지 않는다고 해서 [[환승 게이트]]에 카드를 찍지 않으면 '''2080엔[* 환산하면 km 당 260엔.]이 지불된다.''' --아니 이건 [[토요 고액철도]]보다 심한데?-- | |
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| 105 | [[Suica]]의 운임 계산 방식은 환승 게이트(자회사/타회사 관계없이)를 거치지 않는 최단거리를 찾아 산출하는 방식인데, JR 묘카쿠 - 도부 오가와마치의 최단 운임 산정 거리가 묘카쿠(明覚) - (JR 하치코선) - 하이지마(拝島) - (JR 오메선/츄오 본선) - 나카노(中野) - (도쿄메트로) - 와코시(和光市) - (도부 토 | |
| 105 | [[Suica]]의 운임 계산 방식은 환승 게이트(자회사/타회사 관계없이)를 거치지 않는 최단거리를 찾아 산출하는 방식인데, JR 묘카쿠 - 도부 오가와마치의 최단 운임 산정 거리가 묘카쿠(明覚) - (JR 하치코선) - 하이지마(拝島) - (JR 오메선/츄오 본선) - 나카노(中野) - (도쿄메트로) - 와코시(和光市) - (도부 토조선) - 오가와마치(小川町)로 계산되기 때문에 벌어지는 현상. 이를 막기 위해 억지로 JR 오가와마치역을 이용했다는 기록을 남기기 위한, 환승 게이트라는 이름의 강제 태그 게이트가 설치되어있는 것. | |
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| 107 | 107 | 이것은 게이트 운임 산정 소프트웨어를 수정하면 해결되는 문제를, [[유페이먼트|이용객들에게 전가하여 처리하고 있는 것으로밖에 볼 수 없다.]] 자사 노선이 같은 노선과 세 번이나 환승되니 이 구간에 대한 예외를 일일이 적용해야 하는데, 딱히 이 구간이 돈이 되는 것도 아니고 그저 수도권 외곽의 적자 로컬선이다보니 회사가 신경을 잘 쓰지 않는 것. 이 문제는 [[오고세역]]과 [[치치부 철도]] 관할인 [[요리이역]]에서도 벌어지고 있으며, 타 노선에서는 [[오다큐]] [[아츠기역]], [[케이큐]] [[핫쵸나와테역]] 등에서도 문제가 되고 있다. |
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| 160 | 160 | || [[요리이역|요리이]][br](寄居) || 32.8 || 63.9 ||¶도부 철도 [[파일:Tobu-TJ.svg|width=17]]토조 본선 (TJ39),[br]¶[[치치부 철도]] {{{#5fb6e1 ■}}}[[치치부 본선]]|| |
| 161 | 161 | || [[요도역(사이타마)|요도]][br](用土) || 37.3 || 68.4 || || |
| 162 | 162 | || [[마츠히사역|마츠히사]][br](松久) || 40.0 || 71.1 || || 코다마군[br]미사토정 || |
| 163 | || [[코다마역|코다마]][br](児玉) || 44.8 || 75.9 || || 혼 | |
| 163 | || [[코다마역|코다마]][br](児玉) || 44.8 || 75.9 || || 혼조시 || | |
| 164 | 164 | || [[탄쇼역|탄쇼]][br](丹荘) || 48.9 || 80.0 || || 코다마군[br]카미카와정 || |
| 165 | 165 | || [[군마후지오카역|군마후지오카]][br](群馬藤岡) || 53.6 || 84.7 || ||<|5> 군[br]마[br]현 ||<|2> 후지오카시 || |
| 166 | 166 | || [[키타후지오카역|키타후지오카]][br](北藤岡) || 57.3 || 88.4 ||(바로옆에 타카사키선 선로가 있으나 승강장이 없어 하치코선 단독역 취급) || |
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