킨테츠 시마선(비교)

 r4 vs r8
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 == 역사 ==
 메이지 중기까지 시마 반도 일대의 교통은 육로밖에 존재하지 않았으나 국철의 산구선이 토바까지 노선을 연장한 것을 계기로 토바~시마 사이의 철도노선을 추진하려는 움직임이 생겨났고, 시마 전기철도라는 회사가 1929년에 토바에서 카시코지마 섬까지의 현 시마선 구간을 개업했다. 개업 당시 시마 전기철도의 노선은 기점인 토바역에서 국철 산구선과 연결되어 상호직결했으며 이로 인해 노선의 궤간은 국철규격인 1067mm였다.
-년의 전시통폐합으로 인해 시마 전기철도를 포함한 미에 지역의 지방사철 6사가 미에 교통에 통합되면서 시마선 구간은 미에 교통의 노선이 되었다. 종전 후 철도사업분야가 분리독립해 나온 미에 전기철도가 1965년에 킨테츠에 합병되면서 시마 전기철도의 옛 구간은 킨테츠의 시마선이 되었다. 그러나 통합 당시 시마선은 기존 킨테츠 노선과의 접점이 없었기 때문에 기존 노선망과는 따로 떨어진 외딴 섬같은 상황이었다.[* 종착역인 토바역에서 국철 산구선이랑 연결은 됐으나 국철이라 직결을 할수 없었다. 당시 킨테츠와 국철은 이미 간사이선vs나고야선 일대에서 피터지게 싸우는 중이어서 산구선에 직결할수 있을리가..]
+년의 전시통폐합으로 인해 시마 전기철도를 포함한 미에 지역의 지방사철 6사가 미에 교통에 통합되면서 시마선 구간은 미에 교통의 노선이 되었다. 종전 후 철도사업분야가 분리독립해 나온 미에 전기철도가 1965년에 킨테츠에 합병되면서 시마 전기철도의 옛 구간은 킨테츠의 시마선이 되었다. 그러나 통합 당시 시마선은 기존 킨테츠 노선과의 접점이 없었기 때문에 기존 노선망과는 따로 떨어진 외딴 섬같은 상황이었다.[* 종착역인 토바역에서 국철 산구선이랑 연결은 됐으나 국철이라 직결을 할수 없었다. 당시 킨테츠와 국철은 이미 칸사이선vs나고야선 일대에서 피터지게 싸우는 중이어서 산구선에 직결할수 있을리가..]
 킨테츠 편입 5년 후인 1970년, [[킨테츠 야마다선|야마다선]]과 시마선의 연결선인 토바선의 마지막 구간이 완성되었고, 이와 동시에 시마선 구간의 표준궤 개궤작업 및 승압공사가 완료되었다. 같은 해 3월 1일에 토바선의 전 구간 개통과 함께 시마선과 토바선의 직통운행이 개시되면서 킨테츠는 오사카,나고야에서 시마 반도까지의 노선망을 구축하게 된다.
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