킨테츠 교토선(비교)

 r5 vs r6
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 건설 당시 우지가와(宇治川) 일대는 육군의 연습지역으로 지정되어 있었는데 육군에서 가교훈련에 지장이 생긴다는 이유로 우지가와를 건너는 철교에는 교각을 세우지 못하게 된 탓에 이 구간을 지나는 철교는 교각없이 당시 일본에서 가장 긴 단순 트러스 형태의 철교로 지어야만 했다. [[https://www.google.co.kr/maps/place/%E5%AE%87%E6%B2%BB%E5%B7%9D%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3/@34.9253994,135.7673195,3a,59.7y,277.39h,89.84t/data=!3m7!1e1!3m5!1simH34zQSnqAVy-lxofCiig!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DimH34zQSnqAVy-lxofCiig%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D282.79376%26pitch%3D0!7i13312!8i6656!4m2!3m1!1s0x6001140f29296227:0x8db1a94f44537c3c!6m1!1e1|구글 스트리트뷰 보기]] 또한 모모야마 일대에 조성된 [[메이지 덴노]] 능묘의 참배문제로 인해 철도건널목을 설치할 수 없었기 때문에 초기에는 지하노선을 계획했으나 이 또한 일대의 주조업체가 지하수가 고갈된다는 이유로 반대한 탓에 고가선로 형태로 지어졌다. ~~근데 [[나라선]], [[케이한 본선]], [[케이한 우지선|우지선]]은 지상으로도 잘 다니고 있는 것이 함정.~~
-우여곡절 끝에 1928년 11월에 단계적으로 전 구간이 개통되면서 오사카 전기궤도의 나라선 등과 직결운행을 개시하고 1946년부터는 케이한 본선과 탄바바시역을 통해 직결운행을 한다. 한때 나라 전기철도는 오사카 방면의 새 노선을 계획하고 면허를 획득했으나 1930년대에 터진 5대사철 의혹사건의 연루자 중 하나로서 면허 획득과 정의 부정이 탄로나게 되고 대공황의 여파까지 겹치게 되면서 결국 새 노선 계획은 좌절되고 만다.
+우여곡절 끝에 1928년 11월에 단계적으로 전 구간이 개통되면서 오사카 전기궤도의 나라선 등과 직결운행을 개시하고 1946년부터는 케이한 본선과 탄바바시역을 통해 직결운행을 한다. 한때 나라 전기철도는 오사카 방면의 새 노선을 계획하고 면허를 획득했으나 1930년대에 터진 5대 사철 의혹사건의 연루자 중 하나로서 면허 획득과 정의 부정이 탄로나게 되고 대공황의 여파까지 겹치게 되면서 결국 새 노선 계획은 좌절되고 만다.
 차대전 전후인 1953년, 연선 일대가 태풍으로 인해 막대한 피해를 입어 경영이 악화되고 이 시기를 전후해 대주주인 [[케이한]]과 [[킨테츠]]간의 갈등이 심해지기 시작한다. 교토 진출을 노리던 킨테츠는 자사의 영향력을 높이기 위해 나라 전기철도의 주식을 대량으로 매입했고 이 사이 나라 전기철도의 주식은 무려 5배나 뛰었다. 그러나 케이한은 이 당시 [[요도야바시역|요도야바시]]로의 노선연장을 비롯한 여러 사업을 진행중이었기 때문에 킨테츠의 움직임에 적극적으로 대처할 수가 없었다.
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