킨키 일본 철도(비교)

 r21 vs r22
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 참고로 이 구간에 그 악명높은 '''이코마 터널'''이 있었다. 현재는 신 이코마 터널로 이관되어 있는데, 1913년 낙반사고로 조선인 노무자 152명이 매몰된 사고가 벌어지기도 했다.
-그 후 1927년, 텐리, 카시하라진구 방면의 노선을 구축하였다. 또한 같은 해에 이세까지의 진출을 목표로 '''산구 급행전철''' (통칭 '산큐') 을 설립하고 1931년 [[이세시]]의 [[우지야마다역]]까지 개통하게되며, 이때부터 오사카에서 이세 신궁까지 직통 열차가 설정되어, 운행하게 된다. 또한 '''이세 전기철도'''를 합병하고 '''칸사이 급행전철'''을 설립하며 1938년에 [[나고야역]]까지의 노선을 확립한다.
+그 후 1927년, 텐리, 카시하라진구 방면의 노선을 구축하였다. 또한 같은 해에 이세까지의 진출을 목표로 '''산구 급행전철''' (통칭 '산큐') 을 설립하고 1931년 [[이세시]]의 [[우지야마다역]]까지 개통하게 되며, 이때부터 오사카에서 이세 신궁까지 직통 열차가 설정되어, 운행하게 된다. 또한 '''이세 전기철도'''를 합병하고 '''칸사이 급행전철'''을 설립하며 1938년에 [[나고야역]]까지의 노선을 확립한다.
 년 전시국가정책에 의해서 황실로부터 요청을 받아 와카야마~난카이 일대를 주름잡던 '''[[난카이 전기철도]]'''와 신설합병하는 형태로 지금의 킨테츠가 발족하고, 자본금 2억 3147만엔, 총 연장 630km의 초대형 민영철도가 나타나게 된다.
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