킨키 일본 철도(비교)

 r12 vs r19
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 아무래도 상관없는 이야기지만 선어열차 운행을 2020년에 종료한 킨테츠와는 달리 관동쪽에서는 하반기들어 [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=56799&_rk=zx3&exception_mode=recommend&page=3|'''신칸센'''을 선어열차로 굴리려 하고 있다]](...). 요컨대 코로나19 여파로 신칸센 승객이 급감하여, 항공사들이 여객기에 화물을 실어 나르는 것처럼 수산물을 신칸센에 실어서 보내겠다는 것.[* 단 해당 서비스는 코로나-19 이전부터 추진되던 것이다. 발주사인 하네다이치바는 이름에 걸맞게 하네다 국제공항에 진을 치고 수산물을 항공화물로 취급하는 곳인데 신칸센을 병행하는 것으로 이해하면 된다. 한국의 KTX특송과 마찬가지로 신칸센도 업무효율화로 기존의 서비스 작업용 공간이 비는데 이 자리를 이용하는 것.] --드디어 JR도 화물을 표준궤에 싣게 되었다-- 그리고 킨테츠도 자회사의 특급택배 서비스를 개시하며, 메이한 특급의 화물칸을 이용한 오사카~나고야 간의 철도 택배특송 사업을 시작하게 된다.
 === 완벽주의 ATS ===
-속도제한은 그나마 살짝 초과해도 경고음이 울리는 등 감속에 여유가 있는 편이지만, 속도제한과는 달리 ATS 패턴이 정말 무자비하게 빡빡한 편이다. 특히 감속(95)-주의(65)-경계1(45)-경계2(30)-절대정지(0) 순으로 이어지는 ATS 패턴은 '''단 1~2km만 초과해도 속도를 낮출 여유를 주지 않고 곧바로 비상제동이 걸려버린다.''' 대부분의 회사들의 경우 속도 초과시 ATS-P와 같은 방식을 사용하는 회사들은 자동으로 제동을 잡아주거나, 아니면 비상제동 체결까지 약간이나마 여유시간을 주고 그 시간 내에 제동을 일정 스텝 이상 잡고 ATS 확인 버튼을 누르는 등의 조치를 취하면 최소한 비상제동만큼은 걸리지 않지만 킨테츠식 ATS는 일단 ATS 지상자를 밟게 되는 것, 즉 정해진 속도제한 패턴을 초과하게 되는 그 순간 감속 여유시간 '''그런 거 없이''' 무조건 묻지도 따지지도 않고 비상제동이 잡혀버린다. 이는 킨테츠가 다주파식 패턴 ATS를 쓰기때문에 서행 신호에서 지상자 바로 위 (선로상의 신호기 근처에 설치되어 있으며, 기관사들은 이걸로 서행위치를 판단한다.)를 통과하면 신호기의 패턴을 차량의 ATS가 바로 밟아버리기 때문에, 패턴 속도의 단 1km라도 빠르다고 판단되면 바로 지상자를 밟아버리기 때문이다. 또한 지상자를 천천히 밟고 멈췄다가, 다시 열차를 출발 할때도 새로운 지상자를 밟기전까지는 이전의 지상자를 유지하기 때문에 역행할때도 주의가 필요하다.
+속도제한은 그나마 살짝 초과해도 경고음이 울리는 등 감속에 여유가 있는 편이지만, 속도제한과는 달리 ATS 패턴이 정말 무자비하게 빡빡한 편이다. 특히 감속(95)-주의(65)-경계1(45)-경계2(30)-절대정지(0) 순으로 이어지는 ATS 패턴은 '''단 1~2km만 초과해도 속도를 낮출 여유를 주지 않고 곧바로 비상제동이 걸려버린다.''' 대부분의 회사들의 경우 속도 초과시 ATS-P와 같은 방식을 사용하는 회사들은 자동으로 제동을 잡아주거나, 아니면 비상제동 체결까지 약간이나마 여유시간을 주고 그 시간 내에 제동을 일정 스텝 이상 잡고 ATS 확인 버튼을 누르는 등의 조치를 취하면 최소한 비상제동만큼은 걸리지 않지만 킨테츠식 ATS는 일단 ATS 지상자를 밟게 되는 것, 즉 정해진 속도제한 패턴을 초과하게 되는 그 순간 감속 여유시간 '''그런 거 없이''' 무조건 묻지도 따지지도 않고 비상제동이 잡혀버린다. 이는 킨테츠가 다주파식 패턴 ATS를 쓰기때문에 서행 신호에서 지상자 바로 위 (선로상의 신호기 근처에 설치되어 있으며, 기관사들은 이걸로 서행위치를 판단한다.)를 통과하면 신호기의 패턴을 차량의 ATS가 바로 밟아버리기 때문에, 패턴 속도의 단 1km라도 빠르다고 판단되면 바로 지상자를 밟아버리기 때문이다. 또한 지상자를 천천히 밟고 멈췄다가, 다시 열차를 출발 할 때도 새로운 지상자를 밟기전까지는 이전의 지상자를 유지하기 때문에 역행할 때도 주의가 필요하다.
 그리고 속도초과 (과속) 했을시에도 경고음 (띵동)이 들리며 조치를 취하지 않거나 너무 속도가 빠르다고 판단될시에도 바로 지상자를 밟아버린다. 특히 정차역 진입 시 웬만해서는 신호와 무관하게 65km - 45km - 30km 제한이 아예 패턴으로 잡혀버리기 때문에, 만약 운전사가 정차역 앞에서 조금이라도 타이밍을 놓쳐서 단 1km/h라도 제한속도 밑으로 속도를 낮추는 데 실패한다면 역에 정차하는게 아니라 역을 눈 앞에 두고 차가 --공기 빠지는 소리와 함께-- 그대로 서 버리는 아스트랄한 체험을 할 수 있다.(...)
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