칸사이 본선(비교)

 r7 vs r8
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 다이쇼 시대에 접어들면서 킨테츠의 전신인 오사카 전기궤도 및 그 자회사인 산구 급행철도가 칸사이 일대에 노선망을 구축하고 나고야 진출을 위해 확장정책을 이어나갔다. 국철에서는 포화상태인 도카이도 본선을 대신해 칸사이 본선을 사철을 상대할 대항마로 선택하여 사철보다 한발 앞서 오사카~나고야간을 운행하는 쾌속열차를 설정하고 전후 급행열차 '카스가'를 부활시키는 등 메이한 구간에서 킨테츠를 견제했다.
-그러나 [[도카이도 신칸센]]의 개통과 함께 칸사이 본선은 또다시 메이한간 운송의 일선에서 물러나게 되었고, 1973년 이후에는 오사카~나고야간 직통운행 열차도 사라지게 되었다. 1987년, 국철의 분할민형화와 함께 칸사이 본선은 카메야마역를 중심으로 관할회사가 분리되었고 1988년의 카모~키즈간 전화공사와 함께 야마토지선이 설정되면서, 현재와 같은 3개의 구간 형태로 정착되었다. 2006년, 급행 '카스가'([[나고야역|나고야]]~[[나라역|나라]])가 폐지되면서, 모든 열차가 구간내 운행만 하게 된다. 이 덕분(?)에 [[나라현]]은 혼슈 소재 도부현 중 최초로 JR의 정규 우등열차가 없는 도도부현이 되었었다. 다행히도 이 기록은 2024년에 [[나라역|나라]]발 [[신오사카역|신오사카]]행 통근특급 열차인 [[라쿠라쿠 야마토]]가 설정되면서 다시 정규 우등열차가 들어오게 되었다.
+그러나 [[도카이도 신칸센]]의 개통과 함께 칸사이 본선은 또다시 메이한간 운송의 일선에서 물러나게 되었고, 1973년 이후에는 오사카~나고야간 직통운행 열차도 사라지게 되었다. 1987년, 국철의 분할민형화와 함께 칸사이 본선은 카메야마역를 중심으로 관할회사가 분리되었고 1988년의 카모~키즈간 전화공사와 함께 야마토지선이 설정되면서, 현재와 같은 3개의 구간 형태로 정착되었다. 2006년, 급행 '[[카스가(열차)|카스가]]'([[나고야역|나고야]]~[[나라역|나라]])가 폐지되면서, 모든 열차가 구간내 운행만 하게 된다. 이 덕분(?)에 [[나라현]]은 혼슈 소재 도부현 중 최초로 JR의 정규 우등열차가 없는 도도부현이 되었었다. 다행히도 이 기록은 2024년에 [[나라역|나라]]발 [[신오사카역|신오사카]]행 통근특급 열차인 [[라쿠라쿠 야마토]]가 설정되면서 다시 정규 우등열차가 들어오게 되었다.
 == 운행 형태 ==
 ##카모-난바 구간은 야마토지선에다 서술 바람.
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