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츄오 쾌속선(비교)

r15 vs r16
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1515
||<:>'''개업일'''||1889년 4월 11일||
1616
||<:>'''소유자'''||<|2>[[JR 동일본|[[파일:JR 동일본 로고_light.svg|width=210&theme=light]][[파일:JR 동일본 로고_dark.svg|width=210&theme=dark]][br]{{{#008900,#5cc161 JR 동일본}}}]]||
1717
||<:>'''운영자'''||
18
||<:>'''사용차량'''||[[209계 전동차]] 1000번대[br][[E233계 전동차]] 0번대[br][[E353계 전동차]]||
18
||<:>'''사용차량'''||[[E233계 전동차]] 0번대[br][[E353계 전동차]]||
1919
||<:>'''차량기지'''||[[토요다 차량센터]], [[나가노 종합 차량센터]][br][[마츠모토 차량센터]], [[미타카 차량센터]]||
2020
||<-2><:><bgcolor=#eb5c01>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''||
2121
||<:>'''노선연장'''||53.1 km||
......
6767
[[파일:Series-E233-T40.jpg |width=500]]
6868
* [[E353계 전동차]]: 특급 [[아즈사(열차)|아즈사]], 특급 [[카이지(열차)|카이지]], 특급 하지오지, 특급 오메
6969
[[파일:SeriesE353-S108.jpg|width=500]]
70
* [[209계 전동차#s-2.4.1|209계 전동차 1000번대]]: [[2019년]] [[3월 16일]]부터 운행하기 시작했으며 [[도쿄메트로 치요다선]]과 [[조반 완행선]]에서 굴러다녔던 그 열차가 맞다. 도태 위기에 처한 '''지하철 입선용''' 차량이 웬 말인가 싶겠지만 E233계의 12량화 사업([[그린샤]] 병결) 계획에 따라 예비차가 필요해져서 급하게 끌어다 쓰는 것으로 보인다. [[사이쿄선]]의 [[205계 전동차|205계]] 하에 28편성때처럼 역할을 마치고 나면 타 노선으로 전속될 수도 있다. 201계가 퇴출된 이후 간만에 비광폭 직각형 전동차가 들어오는 것이다.
70
* --[[209계 전동차#s-2.4.1|209계 전동차 1000번대]]--: [[2019년]] [[3월 16일]]부터 운행하기 시작했으며 [[도쿄메트로 치요다선]]과 [[조반 완행선]]에서 굴러다녔던 그 열차가 맞다. 도태 위기에 처한 '''지하철 입선용''' 차량이 웬 말인가 싶겠지만 E233계의 12량화 사업([[그린샤]] 병결) 계획에 따라 예비차가 필요해져서 급하게 끌어다 쓰는 것으로 보인다. [[사이쿄선]]의 [[205계 전동차|205계]] 하에 28편성때처럼 역할을 마치고 나면 타 노선으로 전속될 수도 있다. 201계가 퇴출된 이후 간만에 비광폭 직각형 전동차가 들어오는 것이다.
7171
* --[[103계 전동차]]: 주력 쾌속 차량-- - --1983년--[* 아닐수도 있다. [[https://youtu.be/ivhE02cA9yY?si=S8apd0zOopOhcvVZ|#]] 이 영상에서 타치가와에서 103계가 운용되고있으며 무려 발차멜로디(!!)가 쓰이고 있는 시기이다] 은퇴
7272
* --[[201계 전동차]]: 주력 쾌속 차량-- - 2010년 은퇴
7373
[[파일:Chuo_201_series_set_43_Mitaka_20030222.jpg |width=500]]
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