츄오 쾌속선(비교)

 r13 vs r15
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  * 교통카드 호환지역: 전구간
  * 영업본부
   * 도쿄~니시오기쿠보: 도쿄 지사
-  * 키치죠지~타카오: 하치오지 지사
+  * 키치조지~타카오: 하치오지 지사
 == 차량 ==
 취소선은 은퇴 차량
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 === 통근쾌속 (通勤快速 / Commuter Rapid) ===
 평일 퇴근 시간대에 하행 방향으로만 운행된다. 신주쿠역을 17시 - 22시 사이에 발차하는 속달 열차는 전부 통근쾌속이 된다. 퇴근 시간대의 부족한 선로 용량을 땜빵하기 위해 특쾌(特快)에 비해 정차역을 늘려 운행하거나, 앞의 쾌속열차를 대피선에 대피시키지 않고 통근쾌속이 느긋하게 움직이다가 큰 거점역에 가서야 추월하는 운행을 한다.
-나카노 이후로 [[오기쿠보역|오기쿠보]], [[키치죠지역|키치죠지]], [[미타카역|미타카]], [[코쿠분지역|코쿠분지]], [[타치카와역|타치카와]]에만 정차하며 이후 각 역에 정차한다. [[오메선]]에 직결하는 열차가 1시간에 한 대씩 있다.
+나카노 이후로 [[오기쿠보역|오기쿠보]], [[키치조지역|키치조지]], [[미타카역|미타카]], [[코쿠분지역|코쿠분지]], [[타치카와역|타치카와]]에만 정차하며 이후 각 역에 정차한다. [[오메선]]에 직결하는 열차가 1시간에 한 대씩 있다.
 === 특별쾌속 (特別快速 / Special Rapid) ===
 줄여서 특쾌(特快). 상행 열차는 출근 시간을 제외한 시간대에, 하행 열차는 퇴근 시간이 아닌 시간대에 운행된다. 항시 다니는 열차 중에서는 특급을 빼면 가장 높은 등급. 미타카 서쪽에서도 일부 역을 통과하므로 츄오 쾌속선의 실질적인 쾌속 등급이라고 할 수 있다. 쾌속에 수식어가 붙었지만 유료급행인 급행보다는 등급이 낮다.
-타카오(高尾) 방면으로 운행하는 츄오센 특별쾌속(中央線特別快速), 줄여서 츄오 특쾌(中央特快)와 [[오메선]]에 직결 운행하는 오메센 직통특별쾌속(青梅線直通特別快速), 줄여서 오메 특쾌(青梅特快)로 나뉘어져 운행된다. 통근쾌속과 정차역은 거의 비슷하지만 [[오기쿠보역]]과 [[키치죠지역]]을 통과하는 것이 다른 점. 츄오특쾌와 오메특쾌 합쳐서 1시간에 4번 빈도로 운행한다.
+타카오(高尾) 방면으로 운행하는 츄오센 특별쾌속(中央線特別快速), 줄여서 츄오 특쾌(中央特快)와 [[오메선]]에 직결 운행하는 오메센 직통특별쾌속(青梅線直通特別快速), 줄여서 오메 특쾌(青梅特快)로 나뉘어져 운행된다. 통근쾌속과 정차역은 거의 비슷하지만 [[오기쿠보역]]과 [[키치조지역]]을 통과하는 것이 다른 점. 츄오특쾌와 오메특쾌 합쳐서 1시간에 4번 빈도로 운행한다.
 나카노 이후로 [[미타카역|미타카]], [[코쿠분지역|코쿠분지]], [[타치카와역|타치카와]]에만 정차하며 이후 각 역에 정차한다.
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 === [[도쿄도|도쿄]] 구간 고가화 ===
 한국에서는 보통 고가 노선, 지상 노선의 경우 [[지하화]]를 추진하는데 츄오선의 경우 반대로 고가화를 추진하였다. 도쿄도와 근린 주민들의 오랜 숙원 사업이였다는 듯. 고가화가 완료된 연선에 살고 있는 주민들은 조용해진[* 열차가 지나가는 소리보다는 철길 건널목에서 신호 대기중인 차량과 열차 건널목 자체의 경고음] 데다가 지상 노선 때문에 문제가 되었던 남북간 단절이 해소되어 매우 좋아하고 있다.[* 사실 그렇게 생각하지 않는 주민들도 있겠지만 한국처럼 '''[[님비|고가철도를 아주 원수처럼 생각하고 있지는 않다]]'''는 것.]
-애니메이션 죠시라쿠에서 무사시사카이역의 남북왕래가 걸어서 가능해진 것을 두고, 주민들의 비원(悲願)이었다는 설명이 나온다.
+애니메이션 조시라쿠에서 무사시사카이역의 남북왕래가 걸어서 가능해진 것을 두고, 주민들의 비원(悲願)이었다는 설명이 나온다.
  * 참고: [[츄오 본선#s-3.4.2|츄오 본선의 고가화]]
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