츄오 본선(비교)

 r21 vs r22
 ...
   * 시오지리~나고야 : JR 도카이 도카이 철도사업본부 (직할)
 == 상세 ==
-[[도카이도 본선]]과 다르게, 전 구간을 운행하는 열차는 아예 존재하지 않았고(신주쿠- 나고야 간은 1960년대까지 운행), 지금도 없다.[* 특급을 탄다면 시오지리에서 한번 갈아타면 된다.] 산지를 지나는 노선이기 때문에 경사가 심하며, 선형이 나쁜데다가 나가노로 크게 우회한다. 이와 더불어 시점과 종점이 모두 [[도카이도 본선]]상의 역이기 때문에 해당 역들을 오갈 때에는 도카이도 본선을 경유하는 것이 훨씬 빠르고 편리하다.[* 이 점은 도카이도 본선을 [[경부선]]에 대응시키면 한국의 [[중앙선]]과 비슷하다. 다만 중앙선은 일부 구간이 전철화도 안돼있고 복복선 구간도 없기 때문에 상황은 츄오 본선쪽이 더 낫다. 하지만 중앙선은 츄오 본선과달리 크게 돌아가는 선형은 아니다. 그리고 2021년 이후로 중앙선, 동해선의 복선전철화가 완료되면 준고속열차 [[KTX-이음]]이 부전~청량리까지 다닐 예정이고 이후 [[망우역]]까지 복복선화도 착수할 예정이기 때문에 이 쪽의 미래가 더 밝다. 현재의 중앙선은 경부선을 [[산요 본선]]에 대응시키고 중앙선을 [[산인 본선]]에 대응시킨다는 말이 조금 더 옳을 것이다. 중앙선 구간에는 광역시가 단 하나도 없기 때문이다.]
+[[도카이도 본선]]과 다르게, 전 구간을 운행하는 열차는 아예 존재하지 않았고(신주쿠- 나고야 간은 1960년대까지 운행), 지금도 없다.[* 특급을 탄다면 시오지리에서 한번 갈아타면 된다.] 산지를 지나는 노선이기 때문에 경사가 심하며, 선형이 나쁜데다가 나가노로 크게 우회한다. 이와 더불어 시점과 종점이 모두 [[도카이도 본선]]상의 역이기 때문에 해당 역들을 오갈 때에는 도카이도 본선을 경유하는 것이 훨씬 빠르고 편리하다.[* 이 점은 도카이도 본선을 [[경부선]]에 대응시키면 한국의 2021년 이전의 [[중앙선]]과 비슷하다. 하지만 중앙선은 츄오 본선과 달리 크게 돌아가는 선형은 아니다. 현재는 중앙선, 동해선의 복선전철화가 완료되어 준고속열차 [[KTX-이음]]이 청량리-부전 간을 운행하고 있으며, 이후 [[망우역]]까지 복복선화도 착수할 예정이기 때문에 이 쪽의 미래가 더 밝다. 현재의 중앙선은 경부선을 [[산요 본선]]에 대응시키고 중앙선을 [[산인 본선]]에 대응시킨다는 말이 조금 더 옳을 것이다. 중앙선 구간에는 광역시가 단 하나도 없기 때문이다.]
 이러한 이유 때문에, 도쿄(東京) - 시오지리(塩尻) 간은 츄오토선(中央東線), 시오지리(塩尻) - 나고야(名古屋) 간은 츄오사이선(中央西線)으로 나눠서 부른다. 실제로 시오지리역을 기점으로 두 노선의 성격이 크게 달라지며, 관할 회사도 달라진다.[* 츄오토선은 [[JR 동일본]], 츄오사이선은 [[JR 도카이]] 관할.]
 ...