철도의 선로 구성 방식(비교)

 r24 vs r25
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 정확하게 말하자면 2복선의 경우 1복선 선로용량의 2배에 약간 못 미치는 1.8배 정도의 선로용량이 나온다. 이유는 중간 역마다 생기는 분기기 간섭 때문이다. 2복선에서 3복선이 될 때에도 1.5배가 아닌 1.3배 정도 늘어난다.
-복복선에서 급행운영은 내선이나 외선 중 하나를 선택해서 운영하면 그만이므로 급행운영에 있어서 대피선 또는 3선보다는 좋은 편이다. 완급결합문제를 제외하자면 적어도 신호대기나 선로용량으로 인해 배차간격을 줄이는 데 어려움이 없기때문. 물론 열차운행을 2배로 늘리는 것도 가능하다. 경인선을 보더라도 러시 아워 때는 운행간격이 촘촘한 편이다.
+복복선에서 급행운영은 내선이나 외선 중 하나를 선택해서 운영하면 그만이므로 급행운영에 있어서 대피선 또는 3선보다는 좋은 편이다. 완급결합문제를 제외하자면 적어도 신호대기나 선로용량으로 인해 배차간격을 줄이는 데 어려움이 없기 때문. 물론 열차운행을 2배로 늘리는 것도 가능하다. 경인선을 보더라도 러시 아워 때는 운행간격이 촘촘한 편이다.
 여러모로 장점이라고 볼 수 있지만, 애석하게도 복선에 비해 '''2배 이상 비싸고''', 도심지역과 같은 곳에선 '''토지 매입이 어려운''' 점이 상당한 편이다. 물론 아직 개발이 안 되었을 때 복복선을 설치하면 비용을 절감할 수 있지만, 당장 '''발전 여부도 불투명한 곳에 막대한 비용을 쓰려면''' 상당한 난관을 겪어야 한다. 그래서인지 복복선 논의가 이루어지는 곳은 이미 포화단계에 이른 곳의 용량을 늘리는 곳이 대부분이다.
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