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철도의 선로 구성 방식(비교)

r13 vs r14
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8888
=== 4복선 이상 ===
8989
8-track, Octuple-track
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'''8개'''의 선로로 구성되어 있는 노선으로 사례는 매우 드문 편이다. 하지만 [[유럽]]에는 도시 중앙역을 기점으로 뻗어나가는 방사형 구조라, 여객선 + 화물선을 병렬로 설치하다 보니 4복선 5복선이 넘쳐난다. 특히 [[프랑스]], [[독일]], [[이탈리아]](밀라노 일대).
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'''8개'''의 선로로 구성되어 있는 노선으로 사례는 매우 드문 편이다. 하지만 유럽에는 도시 중앙역을 기점으로 뻗어나가는 방사형 구조라, 여객선 + 화물선을 병렬로 설치하다 보니 4복선 5복선이 넘쳐난다. 특히 프랑스, 독일, 이탈리아(밀라노 일대).
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대표적인 사례로 일본의 도카이도 본선 [[도쿄역]]-[[시나가와역]] 구간이 있다. [[서울 지하철 2호선|서울 2호선]]와 비슷한 야마노테선이 다니는 데다가, 한국의 경부선 격인 도카이도 본선, 게이힌토호쿠선 등 수많은 계통이 지나가는 곳이다. 게다가 옆으로는 [[도카이도 신칸센]]까지 병주하는 구간이다[* 지하로 달리는 [[요코스카선]]은 생략한다.].
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만약 수색~금천구청 고속선이 신설될 경우 조금 애매하긴 하지만 서울~구로 구간을 4복선이라 볼 수는 있겠다.(지하 복선+지상 3복선.)[* 사실 지하 2단선+지상 3복선이다. [[TVM430]]을 쓰는 모든 한국의 고속선은 단선병렬이다.]
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이보다 더 많은 복선을 가지고 있는곳은 '''5복선'''의 [[도쿄역]]-[[칸다역(도쿄)|칸다역]][* [[도호쿠 신칸센]], [[츄오 쾌속선]], [[야마노테선]], [[게이힌토호쿠선]], [[우에노도쿄라인]].], [[우에노역]]-[[닛포리역]]이 있다.[* [[도호쿠 신칸센]], [[게이힌토호쿠선]], [[야마노테선]], [[우에노도쿄라인]]([[우츠노미야선]]+[[타카사키선]]), [[조반쾌속선]].]
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== 기타 ==
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* 여러 열차노선이 한데 모이는 중요한 역에서는 4복선, 5복선 이상도 볼 수 있다. 특히 해당 역이나 그 주변에 차량기지 같은 것이 있으면 선로수가 더 늘어난다. 하지만 이런 경우는 대부분 역이나 차량기지에 딸린 시설로 간주하기 때문에 진정한 4복선 이상으로 인정되려면 적어도 2~3개 역 이상은 형태를 유지해야 할 것이다. 예를 들면 [[중앙선]]의 [[상봉역]]-[[망우역]], [[호남선]] [[하남역]]-[[광주송정역]] 구간 등이 그렇다.
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