천안역(비교)

 r15 vs r16
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  * 이용객 수는 2008년에 정점을 찍고 이용객이 꾸준히 감소하고 있다.
- * 배차 간격이 6~15분이라 1호선 양주 이북 구간(덕계 ~ 소요산), 서동탄역, 경의·중앙선 덕소 이동 구간(도심 ~ 용문), 경강선, 서해선에 비하면 낫지만 이 역 이남으로 내려가면(봉명 ~ 신창 구간) 거의 동해선 전철급으로 배차가 더 나빠진다. 이렇듯 전철 배차 간격이 좋지 않기 때문에 [[서울]]이나 [[경기도]]로 가려는 경우 열에 아홉이 [[무궁화호]]나 [[ITX-새마을]]을 타거나 천안터미널에서 수도권으로 가는 고속, 시외버스를 탄다. 평택이나 수원까지는 전철을 타는 이용객이 많으나 그 이북으로는 빠르고 편한 일반열차를 타는 이용객이 많고 급행을 타더라도 1시간 정도면 갈 수 있는 서울 서남부권까지만 이용한다. 단거리 수요가 많은 편이 아니기에 전철 이용객 수는 생각보다 적은 편이다. 그런데도 배후 인구가 많아서 적지 않은 수요가 고정적으로 나온다.
+ * 배차 간격이 6~15분이라 1호선 양주 이북 구간(덕계 ~ 연천), 서동탄역, 경의·중앙선 덕소 이동 구간(도심 ~ 용문), 경강선, 서해선에 비하면 낫지만 이 역 이남으로 내려가면(봉명 ~ 신창 구간) 거의 동해선 전철급으로 배차가 더 나빠진다. 이렇듯 전철 배차 간격이 좋지 않기 때문에 [[서울]]이나 [[경기도]]로 가려는 경우 열에 아홉이 [[무궁화호]]나 [[ITX-새마을]]을 타거나 천안터미널에서 수도권으로 가는 고속, 시외버스를 탄다. 평택이나 수원까지는 전철을 타는 이용객이 많으나 그 이북으로는 빠르고 편한 일반열차를 타는 이용객이 많고 급행을 타더라도 1시간 정도면 갈 수 있는 서울 서남부권까지만 이용한다. 단거리 수요가 많은 편이 아니기에 전철 이용객 수는 생각보다 적은 편이다. 그런데도 배후 인구가 많아서 적지 않은 수요가 고정적으로 나온다.
  * 다만 [[2008년]] [[12월 15일]] 이 역에서 [[신창역]]까지 노선이 연장되면서, 천안역에서 내려 목적지까지 가던 승객들 중 일부가 목적지까지 한 번에 가게 되면서 이용객이 많이 빠졌다. 2008년 22,777명에서 2009년 19,795명으로 하루 평균 20,000명이 붕괴된 것은 물론 한 번에 3,000여 명이 감소했다. 이 때 내려간 이후 다시는 장항선 전철 개통 이전의 수요를 회복하지 못하고 있다.
 === 일반철도 ===
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