| r18 vs r19 | ||
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| 24 | 24 | * [[도카이도 신칸센]]이 성공하면서 전국 각지에 마구잡이로 [[신칸센]]을 깔다가 돈이 바닥났다.[* 결국 JNR과 민영화 이후의 [[JR]]은 아무데나 신칸센을 놓으면 안된다는 결론을 내렸고, 이는 [[정비신칸센]]의 도입으로 이어졌다.] |
| 25 | 25 | * 자금에 바닥이 보이면서 [[적자83선]]과 [[특정지방교통선]] 정책을 하면서 지방교통선을 정리하였다. |
| 26 | * 국철 노조 역시 파업을 자주 하면서 통근객들에게 부정적 이미지가 심어졌다.[* 노조의 배짱운행과 파업 때문에 민영화 직전 국철의 상황은 분노한 시민들이 폭동까지 일으킬 정도였다. 오히려 이 시기에는 [[메이테츠|사철 | |
| 26 | * 국철 노조 역시 파업을 자주 하면서 통근객들에게 부정적 이미지가 심어졌다.[* 노조의 배짱운행과 파업 때문에 민영화 직전 국철의 상황은 분노한 시민들이 폭동까지 일으킬 정도였다. 오히려 이 시기에는 [[메이테츠|'''사유철도'''가 혜자 소리를 들을 정도]]였을 정도로 상황이 매우 험악했다.] | |
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| 28 | 28 | == 여담 == |
| 29 | 29 | 현재의 일본의 비싼 교통비를 만든 원흉이다. 현재의 비싼 교통비는 국철 말기에 수직상승 시켜놓은 결과물이다. 이러한 이유로 일본의 교통비가 비싸고, 특히 대형 사철보다 JR이 교통비가 더 비싼 이유 역시 여기에 있다. |