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일본국유철도(비교)

r34 vs r35
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국철 보유 선로의 연장은 JR 설립 직전 기준으로 신칸센과 재래선을 모두 합쳐 19,639km에 달했으며, 그와 동시에 총 연장 132km의 선박 노선[* 민영화 당시의 운영 항로는 [[우노역]]과 [[타카마츠역(카가와)|타카마츠역]]사이의 우코 연락선 18km, [[아오모리역]]과 [[하코다테역]]사이의 [[세이칸 연락선]] 113km, [[미야지마구치잔교]]와 [[미야지마잔교]] 사이의 [[미야지마 연락선]] 1km, 총 세 노선이었다. [[1982년]] 6월까지는 [[니가타역(히로시마)|니가타역]]과 [[요산선]] [[호리에역]] 사이에 니호리 연락선 70km도 운영했다. 참고로 전부 운임 계산을 위한 영업거리이고, 실제 거리와는 차이가 크다.]과 총 연장 11,739km에 달하는 버스 사업도 가지고 있었다. 또한 지금도 각지에 국철이 운영하던 철도병원이 남아 있으며, [[대한민국 철도청]]이 [[한국교통대학교/의왕캠퍼스|한국철도대학]]을 가지고 있던 것과 비슷하게, 국철도 [[https://ja.wikipedia.org/wiki/中央鉄道学園|중앙철도학원]]이라는 자체 교육기관을 가지고 있었다. 중앙철도학원은 민영화와 함께 폐지하고 부채 상환을 위해 부지를 재개발했다.
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[[한국의 철도 환경]] 자체가 일본국유철도의 영향을 지대하게 받아온 만큼 한국 철도의 역사에서도 빼놓을 수 없는 존재이다. [[대한항공]]-[[일본항공]]의 관계와 매우 닮았다. 사소한 것 같지만 지금도 [[무궁화호]]에서 볼 수 있는 호차 표시 플라스틱 판자같은 것도 일본국유철도의 영향이다. 차량 측면에서도 [[관광호]], [[초저항]]은 말할 것도 없고[* 관광호는 [[신칸센 0계 전동차]], 초저항은 [[101계 전동차|101계]]&[[103계 전동차]]의 영향 ] 1990년대 이전의 무궁화호 차량이나 [[CDC 디젤동차]]의 내장에서 일본 동차의 영향을 강하게 볼 수 있다. 다만 [[암트랙]] 객차와 닮게 만들어진 [[새마을호]] 차량이나[* TGV의 영향도 있는데 바로 DHC 동차의 선두부 디자인이다.] 프랑스 [[SNCF]]의 영향이 강한 [[KTX(차량)|KTX]][* 특실 적색계열 출입문 도장, 젖혀서 여는 방식인 자동문 등. 애시당초 첫 KTX 차량은 [[TGV 레조]]의 방계 모델로, 레조 기반에 [[TGV 듀플렉스]]의 운전실과 전장품을 부분적으로 적용한 과도기의 모델이다. 프랑스식 고속열차 설계사상은 다음 모델인 [[KTX-산천]]가까지 동력집중식과 연접대차로 전승되다가, [[KTX-이음]]과 그 이후 고속열차는 신칸센과 유사하게 변하고 있다.]과 같이 일부 차량이 그 예외가 된다.
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[[한국의 철도 환경]] 자체가 일본국유철도의 영향을 지대하게 받아온 만큼 한국 철도의 역사에서도 빼놓을 수 없는 존재이다. [[대한항공]]-[[일본항공]]의 관계와 매우 닮았다. 사소한 것 같지만 지금도 [[무궁화호]]에서 볼 수 있는 호차 표시 플라스틱 판자같은 것도 일본국유철도의 영향이다. 차량 측면에서도 [[관광호]], [[초저항]]은 말할 것도 없고[* 관광호는 [[신칸센 0계 전동차]], 초저항은 [[101계 전동차|101계]]&[[103계 전동차]]의 영향 ] 1990년대 이전의 무궁화호 차량이나 [[CDC 디젤동차]]의 내장에서 일본 동차의 영향을 강하게 볼 수 있다. 다만 [[암트랙]] 객차와 닮게 만들어진 [[새마을호]] 차량이나[* TGV의 영향도 있는데 바로 DHC 동차의 선두부 디자인이다.] 프랑스 [[SNCF]]의 영향이 강한 [[KTX(차량)|KTX]][* 특실 적색계열 출입문 도장, 젖혀서 여는 방식인 자동문 등. 애당초 첫 KTX 차량은 [[TGV 레조]]의 방계 모델로, 레조 기반에 [[TGV 듀플렉스]]의 운전실과 전장품을 부분적으로 적용한 과도기의 모델이다. 프랑스식 고속열차 설계사상은 다음 모델인 [[KTX-산천]]가까지 동력집중식과 연접대차로 전승되다가, [[KTX-이음]]과 그 이후 고속열차는 신칸센과 유사하게 변하고 있다.]과 같이 일부 차량이 그 예외가 된다.
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직원수는 1980년대 초반까지 40만명에 달했으나 사업 합리화 정책으로 구조조정에 들어가면서 청산직전에는 27만 7천명까지 줄어들었고 이중 20만 1천명이 [[JR그룹]]으로 승계됐다.
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