일본국유철도(비교)

또한 운임 인상을 반복했던 국철과 달리 JR 성립 이후에는 거의 운임 인상이 없었다는 점[* 운임 인상이 아예 없지는 않았다. [[JR 홋카이도]]와 [[JR 큐슈]], [[JR 시코쿠]]는 인상이 몇 번 있었고, 그 외의 JR 그룹도 [[소비세]] 인상에 따른 운임 인상이나 일부 열차의 전 좌석 지정석화 등으로 실질적 운임 인상이 이뤄지기는 했다. 하지만 그 어느 경우도 민영화 반대 진영에서 흔히 말하는 재앙 수준의 인상은 아니다.--국철 시절에 엄청나게 요금인상을 해댔으니까-- 물론 90년대 이후 버블경제가 무너지면서 일본 물가상승률이나 이자가 거의 바닥급이었다는 건 감안해야 한다.], 민영화 과정에서 노조를 강경하게 탄압하는 대신 직원들의 임금 수준과 복리후생을 크게 개선하여 파업이 크게 줄어들었다는 점, JR 성립 이후 철도 서비스 전반의 질적 향상이 있었다는 점도 성공하였다는 평가를 뒷받침하고 있다.

민영화를 통해 정치권의 무분별한 새 철도노선 건설 요구를 차단할 수 있다는 점도 민영화를 고평가하는 요소 중 하나이다. 정부의 의견에 복종해야 하고 정치권 및 정치권과 결탁한 지역 여론의 눈치도 봐야 하는 국철과 달리 민간 기업인 JR은 정부와 정치권의 눈치를 훨씬 적게 본다. 이에 따라 수익성이 나지 않는 노선은 아예 설치 자체를 거부하여 건설 자체가 이뤄지지 않고, 노선의 설계/건설 및 운영 과정에서 지역 여론이나 정치권의 눈치를 보지 않아도 되기 때문이다.

== JR 여객철도 6개사의 관할지역 ==

* [[JR 동일본]]: [[도호쿠 신칸센]], [[조에츠 신칸센]], [[호쿠리쿠 신칸센]][* [[타카사키역|타카사키]] ~ [[조에츠묘코역|조에츠묘코]] 구간.], [[도호쿠]], [[간토]], [[고신에쓰]] 관할

* [[JR 도카이]]: [[도카이도 신칸센]], [[도카이]] 관할

* [[JR 큐슈]]: [[큐슈 신칸센]], [[규슈]] 전역 관할

* [[JR 시코쿠]]: [[시코쿠]] 전역 관할

* [[JR 홋카이도]]: [[홋카이도 신칸센]], [[홋카이도]] 전역 관할