이수역(비교)

 r15 vs r16
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 [[북한]]의 전승역, 전우역과 사례가 같다.
 === [[막장환승|환승]] ===
-호선 역사를 건설할 당시에 환승을 염두에 두지 않았기 때문에 교차로보다 북쪽으로 치우쳐 있으며, 이로 인해 7호선과 열십자(十)형이 아닌 니은(ㄴ)자에 가깝게 교차하게 되었다. 그나마 꺾이는 부분에 놓인 환승통로는 [[무빙워크]]가 있을 정도로 짧지 않아 환승이 [[막장환승|어렵다고 평가]]되는 곳이다. 그래도 또 다른 4호선 - 7호선 환승역인 '''[[노원역]]'''은 이수역이 애교 수준으로 보일 정도로 심각한 막장환승이기에 묻히는 감이 있다.[* 이수역은 둘 다 지하역에 무빙워크도 운영하는데다 수평 이동거리가 멀 뿐 고저차는 거의 없고, 냉/난방도 원활이 이뤄지지만 노원역은 4호선이 지상 3층, 7호선이 지하 3층이라 고저차가 매우 심하며, 환승통로를 4호선 고가교 아래로 겨우 지은 거라서 하중 문제로 인해 무빙워크가 없다.]
+호선 역사를 건설할 당시에 환승을 염두에 두지 않았기 때문에 교차로보다 북쪽으로 치우쳐 있으며, 이로 인해 7호선과 열십자(十)형이 아닌 니은(ㄴ)자에 가깝게 교차하게 되었다. 그나마 꺾이는 부분에 놓인 환승통로는 무빙워크가 있을 정도로 짧지 않아 환승이 [[막장환승|어렵다고 평가]]되는 곳이다. 그래도 또 다른 4호선 - 7호선 환승역인 '''[[노원역]]'''은 이수역이 애교 수준으로 보일 정도로 심각한 막장환승이기에 묻히는 감이 있다.[* 이수역은 둘 다 지하역에 무빙워크도 운영하는데다 수평 이동거리가 멀 뿐 고저차는 거의 없고, 냉/난방도 원활이 이뤄지지만 노원역은 4호선이 지상 3층, 7호선이 지하 3층이라 고저차가 매우 심하며, 환승통로를 4호선 고가교 아래로 겨우 지은 거라서 하중 문제로 인해 무빙워크가 없다.]
 호선 남성 방면과 4호선 간에는 남성 방면 승강장 끝에 바로 환승통로가 있어 그럭저럭 괜찮지만 내방 방면은 7호선 대합실로 올라갔다가 다시 내려가야 하는 구조라 갈아타기가 상대적으로 불편하다.
-환승통로에는 [[엘리베이터]]마저 없어 휠체어나 유모차를 이끌고 환승할 때는 많이 난감하다. 지금으로선 휠체어리프트를 이용하는 수 밖에 없는데, 상술한 구조로 인하여 내방 방면 승강장은 남성 방면 승강장을 경유해야 하므로 엘리베이터까지 두 번 더 탄다.
+환승통로에는 엘리베이터마저 없어 휠체어나 유모차를 이끌고 환승할 때는 많이 난감하다. 지금으로선 휠체어리프트를 이용하는 수 밖에 없는데, 상술한 구조로 인하여 내방 방면 승강장은 남성 방면 승강장을 경유해야 하므로 엘리베이터까지 두 번 더 탄다.
 호선에서 내려서 바로 계단을 올라가면 무조건 아웃이며, 7호선은 내방 방면 7-3과 남성 방면 2-1의 계단으로 올라가면 아웃이다. 착오로 나가는 일이 없도록 주의하자.
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 ||[[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=20]] 7호선 (석남 방면) → [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=20]] 4호선 || 8-4 ||
 ||[[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=20]] 7호선 (장암 방면) → [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=20]] 4호선 || 2-2 ||
-환승객은 많다. [[사당역]]이 [[서울/강남|강남]] 쪽에 직장을 두고 [[경기도]] 남부([[과천시]], [[안산시]], [[수원시]] 등)에서 출퇴근하는 사람들이 2호선으로 갈아타기 위해 존재하는 역이라면 이역은 7호선 인근 지역에 타고 오는 승객들이 4호선으로 갈아타기 위해 존재하는 역이다. 여기를 [[환승역]]으로 많이 이용한다. 지금도 출근 시간대 4호선 당고개행 10호차 탑승객의 3분의 2가 사당역에서 내리고 이 역에서 그만큼의 2/3 정도가 다시 채워지며, 또 그 2/3 정도가 [[서울역]]~[[충무로역]]에서 내린다. 그나마 사당역과는 다르게 [[막장환승|환승통로가 꽤 길어서]] 열차가 심하게 지연되지 않는 이상 승강장에 혼잡하는 경우는 거의 없다.
+환승객은 많다. [[사당역]]이 강남 쪽에 직장을 두고 [[경기도]] 남부([[과천시]], [[안산시]], [[수원시]] 등)에서 출퇴근하는 사람들이 2호선으로 갈아타기 위해 존재하는 역이라면 이역은 7호선 인근 지역에 타고 오는 승객들이 4호선으로 갈아타기 위해 존재하는 역이다. 여기를 환승역으로 많이 이용한다. 지금도 출근 시간대 4호선 당고개행 10호차 탑승객의 3분의 2가 사당역에서 내리고 이 역에서 그만큼의 2/3 정도가 다시 채워지며, 또 그 2/3 정도가 [[서울역]]~[[충무로역]]에서 내린다. 그나마 사당역과는 다르게 [[막장환승|환승통로가 꽤 길어서]] 열차가 심하게 지연되지 않는 이상 승강장에 혼잡하는 경우는 거의 없다.
 == 역 주변 정보 ==
 [[서울특별시]] 남부의 정중앙에 위치한 곳이다. 유동인구는 [[사당역]]이 더 많지만, 사당역은 중심지라기보다는 [[과천시]], [[안양시]] 등으로 넘어가는 서울 남부의 관문 이미지가 강하고, 이 역 주변에 백화점을 비롯해 시장, 먹자골목 등 상권 형성이 더 잘 되어 있다. 따라서 출퇴근을 제외한 평일이나 주말에는 오히려 사당보다 이곳이 더 사람이 많을 때가 있다. [[수원시]], [[화성시]], [[성남시]] [[분당구]]에서 오는 버스는 보통 [[사당역]]이 종점이지만 그보다 가까운 과천시, 안양시, [[군포시]]로 들어가는 경기도 버스([[보영운수(안양)|보영운수]]와 [[삼영운수]])는 이 역을 지나 이수교차로를 통해 유턴하여 반환점(대부분 [[경문고등학교]]/갯마을)을 돌기 때문에 사실상 [[경기도]]로 들어가는 전초라고 볼 수 있다.
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