| r19 vs r20 | ||
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| 56 | 56 | == 운행계통 == |
| 57 | 57 | 2015년 3월 현재 다이어를 보면 [[쇼난신주쿠라인]]처럼 운행계통이 패턴화되어있지 않고 그냥 열차를 욱여넣은 모양새. 각 노선에서 쾌속으로 굴러가던 열차가 도쿄역을 지나고 나면 보통으로 돌변하는 등[* [[경의중앙선]]의 급행열차 또한 전 구간 급행이 아닌 [[경의선]] 구간 급행 또는 [[중앙선]] 구간 급행으로 운행되고 있다.] 참으로 다채로운 운행계통을 가지고 있는 탓에[* Mynavi의 기사에 따르면 우에노도쿄라인에 속하는 노선의 운행계통을 다 세보니 '''100가지'''가 넘었다고.] 일단 여기서는 대략적인 운행계통만을 서술하며, 쾌속의 정차역 등 자세한 정보는 각 노선의 항목을 참고하길 바란다. |
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| 59 | 한국의 철도와 비교해보면 급행 성격을 띠고 있고, 선로 공유를 하는 노선이 많으며, 기존 간선 철도 노선과 구도심(도쿄역/서울역, 아키하바라[* 하지만 아키하바라역은 우에노도쿄라인이 정차하지 않는다.]/용산)과 수도권 대도시(요코하마/인천), 수도권 외곽지역(마에바시/춘천)을 연계한다는 측면에서 [[수도권 광역급행철도 B노선|GTX-B]]노선과 역할이 비슷하다고 할 수 았다. 차이점은 도심 구간에서 우에노도쿄라인은 기존 선로를 활용하나, GTX-B 노선은 대심도 신선을 활용한다는 점. | |
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| 61 | 61 | === [[도카이도 본선/JR 동일본|도카이도선]] - [[우츠노미야선]]/[[타카사키선]] 계통 === |
| 62 | 62 | ||([[우츠노미야역]]/[[마에바시역]] 출발 -) [[오미야역(사이타마)|오미야역]] - [[사이타마신토신역]] - [[우라와역]] - [[아카바네역]] - [[오쿠역(도쿄)|오쿠역]] - [[우에노역]] - [[도쿄역]] - [[신바시역]] - [[시나가와역]] - [[카와사키역]] - [[요코하마역]] - [[토츠카역]] - [[오후나역]] - (상근편성 [[누마즈역]]/[[이토역]] 방면 / 특별편성 [[즈시역]] 방면) || |
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