용산역(비교)

 r65 vs r67
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 >'''역(驛), 도시가 되다'''
 >1900년 7월 8일 11.5㎡(3.5평)의 작은 목조건물로 시작한 용산역은 경의선의 시발역이 되면서 1906년 11월 서양식 역사로 다시 지어진다. 1932년까지 지어진 이 역사는 당시 일본인들이 덕수궁 석조전 등과 함께 조선의 4대 건축물로 꼽았을 정도로 크고 매력적인 목조건물이었다. 1972년 철도화물운송이 시작되면서 각종 화물과 소화물이 서울 시내로 들어오는 철도물류터미널의 역할을 하였으며, 2004년 KTX 개통에 이어 2012년부터 ITX-청춘의 시종착역으로 역할하고 있다. 2004년 10월 민자역사로 새롭게 태어난 용산역은 쇼핑과 문화 활동의 중심지로 상업, 레저기능이 복합된 도심 속의 도시, 그 자체가 되었다.
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->[[국가철도공단]] '철도역 이야기'에서 발췌.
+>국가철도공단 '철도역 이야기'에서 발췌.
 ||<tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablebordercolor=#003da5> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
 [[파일:옹산역스탬프.jpg|width=50%]]}}} ||
 ||<rowbgcolor=#003da5><rowcolor=#ddd> '''용산역의 [[한국철도 100주년 기념 스탬프|{{{#ddd 한국철도 100주년 기념 스탬프}}}]]''' ||
- * 원래는 [[민자역사]] 완공을 기념한 [[아이파크몰]] 스탬프였으나 [[2012년]] 들어오면서 현재의 스탬프로 바뀌었다. 기존의 것은 제공하지 않고 있다.
+ * 원래는 민자역사 완공을 기념한 아이파크몰 스탬프였으나 [[2012년]] 들어오면서 현재의 스탬프로 바뀌었다. 기존의 것은 제공하지 않고 있다.
-철도거리표 상으로는 [[용산선]], [[경부선]], [[경원선]]의 환승역이다. [[서대전역|서대전]], [[익산역|익산]], [[정읍역|정읍]], [[광주역|광주]], [[광주송정역|광주송정]], [[목포역|목포]] 등으로 가는 [[호남선]], [[전주역|전주]], [[남원역|남원]], [[순천역|순천]], [[여수역|여수]] 등으로 가는 [[전라선]], [[대천역|대천]], [[장항역|장항]], [[군산역|군산]] 등으로 가는 [[장항선]] 열차는 이곳에서 타면 된다. [[춘천역|춘천]]으로 가는 [[경춘선]] [[ITX-청춘]] 열차도 이곳에서 이용할 수 있다.
+철도거리표 상으로는 용산선, [[경부선]], [[경원선]]의 환승역이다. [[서대전역|서대전]], [[익산역|익산]], [[정읍역|정읍]], [[광주역|광주]], [[광주송정역|광주송정]], [[목포역|목포]] 등으로 가는 [[호남선]], [[전주역|전주]], [[남원역|남원]], [[순천역|순천]], [[여수역|여수]] 등으로 가는 [[전라선]], [[대천역|대천]], [[장항역|장항]], [[군산역|군산]] 등으로 가는 [[장항선]] 열차는 이곳에서 타면 된다. [[춘천역|춘천]]으로 가는 [[경춘선]] [[ITX-청춘]] 열차도 이곳에서 이용할 수 있다.
 [[수도권 전철]] 역으로서는 보통 사람들이 보는 노선도 상으로는 [[수도권 전철 1호선]]과 [[수도권 전철 경의·중앙선]]의 환승역이다. [[수도권 전철 경의선]] 운행계통은 기존 경의선과 [[용산선]] 구간을 통합하여 운행하고 [[수도권 전철 중앙선]] 운행계통은 중랑~용문 구간의 [[중앙선]]과 [[경원선]]의 용산-회기 구간을 통합하여 운행 중이다. 그리고 용산선이 용산역까지 완공되면서 두 노선의 운행계통이 통합되었다. [[수도권 전철 1호선]]의 운행계통 역시 [[경원선]](회기 이북 구간), [[서울 지하철 1호선]], [[경부선]], [[경인선]], [[장항선]], [[경부고속선]], [[병점기지선]] 등의 전체 혹은 일부를 합쳐 놓은 형태로 [[수도권 전철 1호선]] 중 용산역을 지나는 구간은 [[경부선]]이다. 자세한 것은 [[수도권 전철 1호선]]을 참조하자. 또한 구로, 동인천 급행 열차도 이 곳에서 시종착한다. 구로 급행은 급행 선로를 이용할 뿐이고 전역 정차이므로 사실상 급행으로서의 의미는 없다. 천안 급행은 2019년 12월 29일까지 종착역으로 있었다가 청량리역으로 연장되었다.
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 [[한국철도공사]] 서울본부 관리역으로, 관리등급은 1급이다. 일반열차를 이용하는 철도역과 수도권 전철역이 분리되어있고, 운영주체도 나뉘어 있는 [[서울역]], [[청량리역]]과 달리 용산역은 모두 한국철도공사에서 운영하고 있고, 하나의 역이다.
-이 역과 [[이촌역]] 사이에는 [[절연구간]]이 있었다. 여기는 열차 운행 최대 난구간이라 불리기도 하는데, [[한강대교]] 교각 밑을 통과하는 구간이라 옛날부터 엄청난 문제가 있었다. 22m가 표준인 교류-교류 절연구간인데도 한강대교 통과구간은 절연구간이 110m로 [[대한민국]] 절연구간 최장거리였다. 교류 - 직류 절연구간도 고작 66m이다. 급곡선도 겹쳐있어 속도를 낼 수가 없다. 그래서인지 과거에 가끔씩 이 구간에서 차가 멈췄던 사례가 꽤 있었다.[[2018 평창 동계올림픽]]을 대비한 경원선 개선 사업을 통해 이 절연구간을 이촌역과 [[서빙고역]] 사이로 옮겨 나아졌다. [[한강대교]] 통과구간은 터널용 급전 브래킷으로 교체하고, 한강대교에는 전자기파 차단 보강공사를 했다. 그 후 이촌-서빙고 사이에 25m짜리 교류-교류 절연구간을 신설하여 평범한 절연구간으로 변했다.
+이 역과 [[이촌역]] 사이에는 절연구간이 있었다. 여기는 열차 운행 최대 난구간이라 불리기도 하는데, 한강대교 교각 밑을 통과하는 구간이라 옛날부터 엄청난 문제가 있었다. 22m가 표준인 교류-교류 절연구간인데도 한강대교 통과구간은 절연구간이 110m로 [[대한민국]] 절연구간 최장거리였다. 교류 - 직류 절연구간도 고작 66m이다. 급곡선도 겹쳐있어 속도를 낼 수가 없다. 그래서인지 과거에 가끔씩 이 구간에서 차가 멈췄던 사례가 꽤 있었다.[[2018 평창 동계올림픽]]을 대비한 경원선 개선 사업을 통해 이 절연구간을 이촌역과 [[서빙고역]] 사이로 옮겨 나아졌다. 한강대교 통과구간은 터널용 급전 브래킷으로 교체하고, 한강대교에는 전자기파 차단 보강공사를 했다. 그 후 이촌-서빙고 사이에 25m짜리 교류-교류 절연구간을 신설하여 평범한 절연구간으로 변했다.
 '''[[수도권 전철 경의·중앙선/운행 계통 #s-4.1.2|{{{#77c4a3 중앙선 용문급행}}}]]''' 열차는 평일 출.퇴근시간대 정차한다. [[문산역]]부터 용산역까지 각역정차하고 다음 역인 [[이촌역]]에서부터 급행으로 운행하기 시작한다. 반대로 용문발 수색급행 열차는 이촌역까지만 급행으로 운행한 뒤 '급행' 표시를 떼고 평범한 수색행이 되어 각역정차하기 때문에 용산역에서는 완행열차와 다를 바 없다.
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