용산역(비교)

용산역 서쪽에는 1905년부터 내려져오는 역사 깊은 철도차량기지가 있었으나 2007년에 폐쇄되어 철도차량 정비 기능은 사라졌고, 관련 기능은 모두 대전조차장이나 제천조차장으로 이관되었다. 용산차량기지를 재개발하는 용산국제업무지구 개발 계획을 세워 한국철도공사의 적자도 해결하고 서울시 측이 주변 개발도 하면서 제2의 강남처럼 키우려 했으나, 큰손이었던 국민연금이 발을 빼고 그 대안으로 [[삼성그룹]]에서 자금을 유치하려 했지만 실패하면서 사업이 사실상 백지화되었다.

용산역에서 나와 2~3분만 걸으면 도달할 수 있는 거리에 [[신용산역]]이 있지만 수도권 전철 용산역 내부에서는 환승이 불가능하다. 이미 부산의 [[동해선 광역전철]]에는 동해선 광역전철을 버스처럼 별도 교통수단으로 취급해서 [[동래역(동해선)|동해선 동래역]]과 [[낙민역|4호선 낙민역]] 간의 간접환승 특례 선례도 있고, [[서울역]]의 경의·중앙선 서울역과 1, 4호선, 공항철도 서울역 간 간접환승이 가능하지만 용산역은 그렇지 않다. 전철-버스-전철 순으로 환승하려고 해도 4호선 신용산역-[[서울 버스 0017|{{{#5bb025 0017번}}}]]-1호선 용산역 순의 환승은 가능해도 도로 구조상 반대편으로의 환승은 불가능하다. 한강대로에서 안쪽으로 한 블럭 들어가 있는 용산역의 위치상 초행길일 때는 신용산역 출구를 찾기도 힘들다.

이러한 이유로 [[서울 지하철 9호선]]이 개통하기 전까지만 해도 1호선 노량진 이남에서 4호선 사당방면으로 가려면 [[서울역]]까지 올라가서 환승하거나, 배차 간격이 나쁜 [[중앙선]]을 경유 또는 2호선 신도림역까지 가서 타고 가던 방향 반대로 되돌아와야 했다. 또한 노량진 이남에서 1호선과 직접 환승되지 않는 6호선을 타려면 역시 서울역까지 가서 4호선을 경유해서 내려오거나 중앙선을 경유하여야 해서 지하철+버스 조합을 써서 자유롭게 환승하는 것이 익숙지 않은 시민들의 발목을 잡았다. 사실 이 문제를 해결하던 버스가 영등포에서 노량진을 거쳐 동작, 사당을 거쳐가는 버스였던 [[서울 버스 350|{{{#3d5bab 363번}}}]]이었다.