용산역(비교)

 r78 vs r79
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 {{{#red 빨간색 화살표}}}는 [[서울역]] 착발 경부선 계통 열차들의 통과선, {{{#1E90FF 파란색 화살표}}}는 [[강릉선 KTX]]와 [[중앙선 KTX]]의 통과선이다.
-||<|2><bgcolor=#72c7a7> {{{#ffffff 1}}} || [[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경의·중앙선]] || 완행·{{{#red 급행}}} ||[[왕십리역|왕십리]]·[[덕소역|덕소]]·[[용문역(중앙선)|용문]]·[[지평역|지평]] 방면 ||
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 || [[경춘선]] || [[ITX-청춘|[[파일:ITX-청춘 BI.svg|width=40]]]] ||[[평내호평역|평내호평]]·[[가평역|가평]]·[[춘천역|춘천]] 방면 ||
 ||<|2><bgcolor=#72c7a7> {{{#ffffff 2}}} || [[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경의·중앙선]] || 완행·{{{#red 급행}}} ||[[홍대입구역|홍대입구]]·[[일산역|일산]]·[[문산역|문산]] 방면 ||
 || [[경춘선]] || [[ITX-청춘|[[파일:ITX-청춘 BI.svg|width=40]]]] ||당역 종착 ||
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 ||<|2>[[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] 경의중앙선 ([[문산역|문산]] 방면)||→ 출구[br]→ [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] 1호선 완행[br]→ 여객열차||1-4, 4-4, 8-4|| ||
 ||→ [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] 1호선 [[동인천역|동인천]]급
 행||모든 문|| ||
-||<|2>[[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] 경의중앙선 ([[용문역(중앙선)|용문]] 방면)||→ 출구[br]→ [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] 1호선 [br]→ 여객열차||1-1, 5-1, 8-1|| ||
+||<|2>[[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] 경의중앙선 ([[용문역|용문]] 방면)||→ 출구[br]→ [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] 1호선 [br]→ 여객열차||1-1, 5-1, 8-1|| ||
 ||→ ITX-청춘||내린 승강장에서 환승|| ||
-수도권 전철 승강장에는 모두 [[스크린도어]]가 설치되어 있다. 1, 4번 승강장의 [[스크린도어]]는 2015년 6월 완공해 7월부터 가동 중이다. 1, 4번 승강장에 스크린도어가 없던 시절, 2014년 9월 20일 오전 10시 45분에 4번 승강장에서 [[시각장애인]]이 선로로 추락하는 사고가 있었다.[*a [[http://yd.heraldcorp.com/contents/front/news/newsView.asp?news_seq=256|「지하철 선로로 추락한 시각장애인, 보상은 누가?」]], 헤럴드용산동작, 2015-02-02]
+수도권 전철 승강장에는 모두 [[스크린도어]]가 설치되어 있다. 1, 4번 승강장의 [[스크린도어]]는 2015년 6월 완공해 7월부터 가동 중이다. 1, 4번 승강장에 스크린도어가 없던 시절, 2014년 9월 20일 오전 10시 45분에 4번 승강장에서 시각장애인이 선로로 추락하는 사고가 있었다.[*a [[http://yd.heraldcorp.com/contents/front/news/newsView.asp?news_seq=256|「지하철 선로로 추락한 시각장애인, 보상은 누가?」]], 헤럴드용산동작, 2015-02-02]
 용산역 10번 승강장은 새마을호 마지막 운행을 마치며 들어온 역사적인 장소이다. 원래 23시 11분에 13번홈으로 들어올 예정이었으나, 2분 지연되고 승강장이 변경되어 23시 13분에 10번홈으로 들어왔다.
-급행열차에서 내리는 승강장과 타는 승강장이 다르다. 간혹 내리는 승강장에서 전철을 타면 자리에 앉아가기 편하다는 이유로 내리는 승강장에서 급행전철을 타는 경우가 있는데, 따지고 보면 [[철도안전법]]에 저촉하는 범죄 행위이다. 정상적으로 전철을 타는 승객들에 대해 공중도덕적인 문제도 있지만, 내리는 승강장에서 전철이 승객들을 모두 내리면 행선지를 바꾸고, 청소도 하는 등의 약간의 정비를 하게 된다. 회차선에 들어간다고 해도 엄연히 업무시설에 무단침입하는 것이고, 잘못하면 차량기지에서 내려야 할 수도 있다.[* [[https://n.news.naver.com/mnews/article/047/0000106304?sid=103|「조금 편하려다가 차량기지까지 가시렵니까?」]], 오마이뉴스, 2007-11-28] 대개 동인천에서 올라온 급행열차가 구로차량사업소로 입고하기 위하여 불 끄고 바로 회송하기도 한다. 과거에는 천안급행도 있었지만 현재는 [[청량리역]]에서 출발하고 5번 승강장에서 정차한다. 위와 같은 얌체 행위를 방지하기 위해 행선판에 '회송' 이라고 적은 뒤 출발 직전에 '동인천급행'으로 행선지를 바꾼다. 평상시에는 3번 타는 곳에 도착 후 되돌림 운행으로 동인천으로 출발하고 있다. 옛날에는 그런 얌체승객이 많았으나 지금은 확실히 줄어들었다.
+급행열차에서 내리는 승강장과 타는 승강장이 다르다. 간혹 내리는 승강장에서 전철을 타면 자리에 앉아가기 편하다는 이유로 내리는 승강장에서 급행전철을 타는 경우가 있는데, 따지고 보면 철도안전법에 저촉하는 범죄 행위이다. 정상적으로 전철을 타는 승객들에 대해 공중도덕적인 문제도 있지만, 내리는 승강장에서 전철이 승객들을 모두 내리면 행선지를 바꾸고, 청소도 하는 등의 약간의 정비를 하게 된다. 회차선에 들어간다고 해도 엄연히 업무시설에 무단침입하는 것이고, 잘못하면 차량기지에서 내려야 할 수도 있다.[* [[https://n.news.naver.com/mnews/article/047/0000106304?sid=103|「조금 편하려다가 차량기지까지 가시렵니까?」]], 오마이뉴스, 2007-11-28] 대개 동인천에서 올라온 급행열차가 구로차량사업소로 입고하기 위하여 불 끄고 바로 회송하기도 한다. 과거에는 천안급행도 있었지만 현재는 [[청량리역]]에서 출발하고 5번 승강장에서 정차한다. 위와 같은 얌체 행위를 방지하기 위해 행선판에 '회송' 이라고 적은 뒤 출발 직전에 '동인천급행'으로 행선지를 바꾼다. 평상시에는 3번 타는 곳에 도착 후 되돌림 운행으로 동인천으로 출발하고 있다. 옛날에는 그런 얌체승객이 많았으나 지금은 확실히 줄어들었다.
 가끔씩 급행 타는 곳 승강장으로 용산 종착 열차가 들어오는 경우가 있는데 회차선을 가지 않고 바로 그 자리에서 행선지를 바꾸므로 이 때는 타면 된다.
-문산 방면 열차와 동인천 급행은 평면 환승이 가능하다. 승강장 배선 구조상 [[경원선]] 용산-청량리 구간을 운행하는 열차는 [[서울역]] 쪽으로 직결 운행하든 간에 [[용산선]]으로 직결운행하는 용산역의 저상 승강장에 정차할 수 없고, 고상 승강장만 지나갈 수 있게 되어 있어서 [[경강선]]-[[인천국제공항철도]] 직결 KTX 운행에 지장이 된다. 용산역을 지나가게 되면 가끔 일부 용산역 출발 전동차 및 [[ITX-청춘]] 열차가 고가 회차 선로에 있는 것을 볼 수 있었다. 이 고가 선로는 [[용산선]]과 서울역 방면으로 이어지는 경원선 직결선이었는데, 이용 빈도가 낮아서 주로 회차선으로 이용되고 있었다. 용산선은 1호선 급행 회차선, 경원선 직결선은 [[수도권 전철 중앙선]] 회차선으로 이용되고 있었다. 그러나 용산선이 지하화되어 [[수도권 전철 경의·중앙선]]으로 편입되고 직결운행이 시작되자 용산선 고가선로를 더 이상 회차선으로 이용할 수 없게 되었다. 결국 용산선 옆 철둑 경사면에 옹벽을 세워 공간을 확보한 후, 별도의 회차선을 부설하여 1호선 급행 회차 용도로 사용하고 있다. ITX-청춘 및 일부 용산 종착 중앙선 전동차는 기존의 경원선 직결선을 회차선으로 계속 이용하고 있다.
+문산 방면 열차와 동인천 급행은 평면 환승이 가능하다. 승강장 배선 구조상 [[경원선]] 용산-청량리 구간을 운행하는 열차는 [[서울역]] 쪽으로 직결 운행하든 간에 용산선으로 직결운행하는 용산역의 저상 승강장에 정차할 수 없고, 고상 승강장만 지나갈 수 있게 되어 있어서 [[경강선]]-[[인천국제공항철도]] 직결 KTX 운행에 지장이 된다. 용산역을 지나가게 되면 가끔 일부 용산역 출발 전동차 및 [[ITX-청춘]] 열차가 고가 회차 선로에 있는 것을 볼 수 있었다. 이 고가 선로는 용산선과 서울역 방면으로 이어지는 경원선 직결선이었는데, 이용 빈도가 낮아서 주로 회차선으로 이용되고 있었다. 용산선은 1호선 급행 회차선, 경원선 직결선은 [[수도권 전철 중앙선]] 회차선으로 이용되고 있었다. 그러나 용산선이 지하화되어 [[수도권 전철 경의·중앙선]]으로 편입되고 직결운행이 시작되자 용산선 고가선로를 더 이상 회차선으로 이용할 수 없게 되었다. 결국 용산선 옆 철둑 경사면에 옹벽을 세워 공간을 확보한 후, 별도의 회차선을 부설하여 1호선 급행 회차 용도로 사용하고 있다. ITX-청춘 및 일부 용산 종착 중앙선 전동차는 기존의 경원선 직결선을 회차선으로 계속 이용하고 있다.
-[[인천역|인천]] · [[신창역|신창]] 방면 승강장은 [[경부선]]과 [[용산선]]의 분기 지점에 위치하고 있어, [[남영역]] 방향으로 가면 갈수록 두 승강장의 높이 차이가 나고 단차가 생긴다. 이는 6량 기준으로 지어진 승강장을 10량으로 늘리면서 벌어진 일인데, 인천·신창 방향 승강장의 폭이 매우 좁다. 스크린도어가 없었을 때는 상당히 위험했었는데, 현재는 스크린도어가 설치되어 있으므로 문제가 해결되었다. 그러나 승강장 폭이 좁고 동선이 복잡해 여기에서 하차하게 될 경우 대단히 복잡하므로, 1호선 하행 열차를 타고 용산역에 내려야 할 경우 최대한 앞쪽에 승차하거나 위의 최단환승 위치를 골라 타는 것이 편리하다. 4번 승강장과 높이 차이가 크며 4번 승강장이 오히려 조금 더 넓고, 5번 승강장이 오히려 좁다.
+[[인천역|인천]] · [[신창역|신창]] 방면 승강장은 [[경부선]]과 용산선의 분기 지점에 위치하고 있어, [[남영역]] 방향으로 가면 갈수록 두 승강장의 높이 차이가 나고 단차가 생긴다. 이는 6량 기준으로 지어진 승강장을 10량으로 늘리면서 벌어진 일인데, 인천·신창 방향 승강장의 폭이 매우 좁다. 스크린도어가 없었을 때는 상당히 위험했었는데, 현재는 스크린도어가 설치되어 있으므로 문제가 해결되었다. 그러나 승강장 폭이 좁고 동선이 복잡해 여기에서 하차하게 될 경우 대단히 복잡하므로, 1호선 하행 열차를 타고 용산역에 내려야 할 경우 최대한 앞쪽에 승차하거나 위의 최단환승 위치를 골라 타는 것이 편리하다. 4번 승강장과 높이 차이가 크며 4번 승강장이 오히려 조금 더 넓고, 5번 승강장이 오히려 좁다.
 전체 7면 15선, 승강장 7면 13선의 역으로 광역전철이 4면 6선, 간선철도가 3면 6선을 사용하며 6번과 7번 승강장 사이의 저상홈은 쓰지 않으며 11번 승강장이 없다. 사용하지 않는 승강장 옆 선로로 서울발 경부선 열차가 통과한다.
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