오사카메트로(비교)

 r14 vs r15
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 또한 초기의 역들은 [[도쿄 지하철]]과 대비될 정도로 역 규모가 크고, 승강장이 거대한 아치 형태로 지어졌으며, 오사카시의 부와 번영을 상징하는 화려한 샹들리에가 설치되어 지금까지 이어진다.[* 미도스지선 최초 개통 역인 [[우메다역]], [[요도야바시역]], [[혼마치역]], [[신사이바시역]], 그리고 2차 개통 구간의 중심 역인 [[텐노지역]]]
-간사이 지방 철도답지 않게 차량 교체 주기가 매우 짧으며 조기폐차 사례도 꽤나 많았다. [[JR 동일본]] 만큼은 아니지만 한번 폭풍폐차가 시작되면 무서울 정도로 폭풍폐차가 진행되었다. 과거에는 25년도 채 못채운 60계 전동차나 30계 전동차 초기 차량들을 대량으로 폭풍폐차한 것도 모자라서 16년 밖에 안 된 1979년산 10계 전동차 초기 차량 일부를 1995년에 폐차하거나 1984년산 30계 전동차 후기 차량 일부를 10년도 못 채우고 1993년에 폐차해버린 전적도 있었다. 마일드스틸도 아닌 오래쓸 수 있는 알루미늄 차체 차량들이었고, 한국 같으면 신조차 중간에 짬뽕편성으로 끼워넣어서 다녔을 차량들이지만 오사카시 교통국 앞에서는 얄짤 없었다. 최근에는 VVVF 제어 방식 전동차인 구 20계 전동차가 VVVF-IGBT 제어방식으로 개조되어있는데도 불구하고 얄짤없이 폐차를 해버려서 충격과 공포를 안겨주었다. 간사이 지방에서 VVVF 제어방식 전동차의 폐차가 발생한 것은 이쪽이 첫 사례가 되었다.
+칸사이 지방 철도답지 않게 차량 교체 주기가 매우 짧으며 조기폐차 사례도 꽤나 많았다. [[JR 동일본]] 만큼은 아니지만 한번 폭풍폐차가 시작되면 무서울 정도로 폭풍폐차가 진행되었다. 과거에는 25년도 채 못채운 60계 전동차나 30계 전동차 초기 차량들을 대량으로 폭풍폐차한 것도 모자라서 16년 밖에 안 된 1979년산 10계 전동차 초기 차량 일부를 1995년에 폐차하거나 1984년산 30계 전동차 후기 차량 일부를 10년도 못 채우고 1993년에 폐차해버린 전적도 있었다. 마일드스틸도 아닌 오래쓸 수 있는 알루미늄 차체 차량들이었고, 한국 같으면 신조차 중간에 짬뽕편성으로 끼워넣어서 다녔을 차량들이지만 오사카시 교통국 앞에서는 얄짤 없었다. 최근에는 VVVF 제어 방식 전동차인 구 20계 전동차가 VVVF-IGBT 제어방식으로 개조되어있는데도 불구하고 얄짤없이 폐차를 해버려서 충격과 공포를 안겨주었다. 칸사이 지방에서 VVVF 제어방식 전동차의 폐차가 발생한 것은 이쪽이 첫 사례가 되었다.
 하지만, [[오사카메트로 20계 전동차|20계]]의 경우는 약간 과장된 감이 있는 데, 폐차된 차량은 01편성 단 1편성 뿐이었으며, 이 편성은 추진장치의 제조사가 상당히 복잡하게 꼬여 있어서 정비가 매우 불편했고[* 도시바, 미쯔비시, 히타치 이 3사의 추진장치가 '''단 한편성'''에 달려 있었다.], 거기다가 23계 차량 1편성이 [[오사카메트로 요츠바시선|요츠바시선]]에서 [[오사카메트로 츄오선|츄오선]]으로 이적함에 따라 차량이 1편성 남아 돌게 되어 이 차량을 폐차시킨 것이다. 하지만 2020년대 이후로 0계의 폐차가 재개 되면서 빠른 속도로 신형 전동차인 400계로 대차가 이루어지고 있으며, 머지 않아 20계 전동차는 역사의 뒤안길로 사라질 예정이다.
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 자본금은 [[JR 동일본]]보다도 많은 2,500억 엔으로, 일본 철·궤도 회사 중 1위이다. 이 엄청난 자본금과 엑스포 특수로 약을 빨고 있는 듯 하다. [[https://www.osakametro.co.jp/company/library/20181220_katuryokuinfura/%E5%B8%82%E9%95%B7%E3%81%B8%E3%81%AE%E8%B3%87%E6%96%99181220_1219ver2.pdf|#]] [[미도스지선]]과 [[오사카메트로 츄오선|츄오선]]의 주요 역사 디자인을 근미래풍으로 리뉴얼하고, 조감도에 나온 신형 차량도 [[오사카메트로 30000계 전동차]]가 아닌 완전히 새로운 디자인이다. 게다가 현재 츄오선의 전체 편성수인 24편성보다 많은 30편성을 도입하는데, 이는 1984년 도입된 20계 뿐만 아니라 1990년 도입된 24계도 갈아치운다는 소리다. 또한 안면인식으로 작동하는 미래형 개찰기도 시험 중이다.
-민영화에 앞서 새로운 브랜드, 로고, 컬러, 슬로건, 디자인 등 CI 구축 사업자를 공모했으며, 2017년 8월, 8개사가 입찰한 공모전을 통해 [[JR 동일본]]의 자회사이자 광고 업체인 'jeki'(JR 동일본기획[* [[포켓몬스터]] 프랜차이즈의 [[제작위원회]]로 유명하다.])의 간사이지사가 선정됐다.
+민영화에 앞서 새로운 브랜드, 로고, 컬러, 슬로건, 디자인 등 CI 구축 사업자를 공모했으며, 2017년 8월, 8개사가 입찰한 공모전을 통해 [[JR 동일본]]의 자회사이자 광고 업체인 'jeki'(JR 동일본기획[* [[포켓몬스터]] 프랜차이즈의 [[제작위원회]]로 유명하다.])의 칸사이지사가 선정됐다.
 사업 규모가 크다 보니 민영화 이후 [[도쿄메트로]]의 선례를 따라 [[대형 사철]]로 편입될 가능성이 거론되었으나[* 이 경우 수송 인원과 운송수입 등의 기준에서 도쿄메트로에 이어 토부, 킨테츠 등과 함께 2위권이 된다.], 정작 일본민영철도협회에 가입하지 않아 현재 궤도 부문에서 '''중소 사철'''로 분류되고 있다.[[http://www.mlit.go.jp/common/001137390.pdf|#]][* 현재 전업 궤도경영업자 중에서는 오사카메트로가 독보적이며, 대형, 준대형 사철이 존재하지 않는다.]
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