오사카메트로(비교)

 r11 vs r12
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 몇 년 전까지만 해도 [[한큐 전철]]과 직통운행하는 [[오사카메트로 사카이스지선|사카이스지선]]을 제외하고 승무원용 운전시각표가 없었다. 운행관리는 관제실에서 무전, 신호로 관리했고 출발은 멜로디 시스템이 잘 되어 있어 이를 통해 다이어를 관리해왔다. 하지만 킨키운수국의 지시로 어쩔 수 없이 승무원용 운전시각표를 가지고 다니기 시작했다.
-재정적으로는 2005년 이래로 꾸준히 흑자를 기록하고 있었으나 그 수익형태는 최대 수익노선인 미도스지선에서 상당 부분을 담당하는 형태로 다른 노선들에서 발생한 적자액을 홀로 메꾸는 매우 편중적인 형태였다. 오사카시 자체가 남북으로 길쭉한데다가 미도스지선 혼자사 우메다, 난바, 텐노지 등의 주요 도심을 죄다 독식하고 있으니 당연한 일.[* 경영개선 이후에도 돈 버는 노선은 츄오선 빼면 죄다 남북노선이다. 츄오선은 킨테츠 케이한나선과의 직통이 신의 한 수.] 2010년대 들어와서는 경영 개선으로 미도스지선을 제외한 다른 노선만으로 수지 균형은 달성되는 수준이었다. 2016년 전체 영업계수는 74.3%로 상당히 좋은 수준으로, 그 중 미도스지선은 '''44.9%'''로, 도쿄권조차 70% 밑으로 내려가는 노선이 몇 안되는 것을 보면 독보적인 실적이다. 이마자토스지선 (243.3%), 나가호리츠루미료쿠치선 (159.8%) 등이 바닥을 파고 있지만 미도스지선, 츄오선, 타니마치선, 사카이스지선에서 벌충하는 형태.
+재정적으로는 2005년 이래로 꾸준히 흑자를 기록하고 있었으나 그 수익형태는 최대 수익노선인 미도스지선에서 상당 부분을 담당하는 형태로 다른 노선들에서 발생한 적자액을 홀로 메꾸는 매우 편중적인 형태였다. 오사카시 자체가 남북으로 길쭉한데다가 미도스지선 혼자사 우메다, 난바, 텐노지 등의 주요 도심을 죄다 독식하고 있으니 당연한 일.[* 경영개선 이후에도 돈 버는 노선은 츄오선 빼면 죄다 남북노선이다. 츄오선은 킨테츠 케이한나선과의 직통이 신의 한 수.] 2010년대 들어와서는 경영 개선으로 미도스지선을 제외한 다른 노선만으로 수지 균형은 달성되는 수준이었다. 2016년 전체 영업계수는 74.3%로 상당히 좋은 수준으로, 그 중 미도스지선은 '''44.9%'''로, 도쿄권조차 70% 밑으로 내려가는 노선이 몇 안 되는 것을 보면 독보적인 실적이다. 이마자토스지선 (243.3%), 나가호리츠루미료쿠치선 (159.8%) 등이 바닥을 파고 있지만 미도스지선, 츄오선, 타니마치선, 사카이스지선에서 벌충하는 형태.
 === 민영화 ===
 지하철은 어떻게든 흑자를 기록하고 있었지만 버스 사업까지 포함하면 오사카시 교통국은 적자를 기록하고 있었다. 그리고 그 지하철도 길게 보면 일본 전체의 인구 감소로 인해 승객이 감소하여 언젠가 적자가 될 운명이었다.
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