오사카메트로(비교)

 r13 vs r14
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 옛 [[노면전차]]인 [[오사카 시영 전기철도]]를 계승한 것으로 취급하여, 극히 일부 철도사업법[*1종][*2종]으로 묶여있는 구간을 제외하고 모든 노선이 일본 궤도법의 적용을 받는다. 사업 규모는 [[대형 사철]]급이지만 사철 관련 협회에 가입하지 않아 현재 궤도 부문에서 중소 사철로 분류되고 있다.
 == 시스템 ==
-오사카는 [[지하철]] 시스템이 잘 발달되어 있어 오사카 여행을 갈 시 다른 교통수단을 이용할 필요 없이 지하철만 타고도 잘 돌아다닐 수 있다. 다만, 오사카메트로 외에도 오사카에는 [[오사카 순환선]] 등 많은 JR 노선과 사철 노선이 있다. 오사카를 중심으로 하는 오사카 도시권인 [[킨키 지방]]에는 총 60여 개 이상의 전철이 지나다녀 사실상 도쿄를 중심으로 하는 [[일본 수도권|칸토 지방]]을 제외하면 세계 어느 도시권과 비교해도 전철 노선 수로는 가장 많은 수준으로 엄청난 규모의 지하철 교통망을 자랑한다. [[간사이]] 문서 참고.
+오사카는 [[지하철]] 시스템이 잘 발달되어 있어 오사카 여행을 갈 시 다른 교통수단을 이용할 필요 없이 지하철만 타고도 잘 돌아다닐 수 있다. 다만, 오사카메트로 외에도 오사카에는 [[오사카 순환선]] 등 많은 JR 노선과 사철 노선이 있다. 오사카를 중심으로 하는 오사카 도시권인 [[킨키 지방]]에는 총 60여 개 이상의 전철이 지나다녀 사실상 도쿄를 중심으로 하는 [[일본 수도권|칸토 지방]]을 제외하면 세계 어느 도시권과 비교해도 전철 노선 수로는 가장 많은 수준으로 엄청난 규모의 지하철 교통망을 자랑한다. [[칸사이]] 문서 참고.
 지하철 전 노선이 1435mm [[표준궤]]로 부설되었으며 특이하게도 일본의 [[지하철]] 중에서 오사카메트로만 과반수가 [[제3궤조집전식]]을 사용한다.[* [[오사카메트로 미도스지선|미도스지선]], [[오사카메트로 타니마치선|타니마치선]], [[오사카메트로 요츠바시선|요츠바시선]], [[오사카메트로 츄오선|츄오선]], [[오사카메트로 센니치마에선|센니치마에선]]이 직류 750V [[제3궤조집전식]]을 사용하고, [[오사카메트로 사카이스지선|사카이스지선]], [[오사카메트로 나가호리츠루미료쿠치선|나가호리츠루미료쿠치선]], [[오사카메트로 이마자토스지선|이마자토스지선]]이 직류 1,500V [[가공전차선]] 방식을 사용한다.][* [[도쿄메트로 긴자선]], [[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]], [[나고야 시영 지하철 히가시야마선]][[나고야 시영 지하철 메이조선|메이조선]], [[나고야 시영 지하철 메이코선|메이코선]], [[삿포로 시영 지하철 난보쿠선]], [[요코하마 시영 지하철 블루라인]] [[제3궤조집전식]]이며, 나머지 지하철 노선들은 전부 [[가공전차선]] 방식이다.] 제3궤조집전식 사용노선의 경우는 과거에는 3도어 중형 전동차를 사용했으나 1960년대 후반부터 도입된 30계를 시작으로 4도어 중형 전동차로 교체 되기 시작하더니 1994년을 끝으로 모두 4도어 중형 전동차로 교체를 완료한 전적이 있다.
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