| r14 vs r15 | ||
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| 10 | 10 | ||<-2> [[323계 전동차]] || |
| 11 | 11 | ||<bgcolor=#e72e42><-2> '''{{{#fff 노선 정보}}}''' || |
| 12 | 12 | ||<width=90px> '''분류''' ||간선, [[순환선]] || |
| 13 | || '''기·종점''' ||[[오사카역]][* 운행 상 기종점은 [[텐노지역]]. [[마르스(시스템)|MARS]] 상 기점은 텐노지역, 종점은 [[이마미야역]]이고 이마미야 - 텐노지는 [[ | |
| 13 | || '''기·종점''' ||[[오사카역]][* 운행 상 기종점은 [[텐노지역]]. [[마르스(시스템)|MARS]] 상 기점은 텐노지역, 종점은 [[이마미야역]]이고 이마미야 - 텐노지는 [[칸사이 본선]]이다.] || | |
| 14 | 14 | || '''역 수''' ||19 || |
| 15 | 15 | || '''노선기호''' ||{{{#e72e42,#d1182b {{{+1 '''O'''}}}}}} || |
| 16 | 16 | || '''개업일''' ||1895년 5월 28일[* 현재의 순환선 형태는 1961년 4월 25일에 완성되었다.] || |
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| 62 | 62 | [[순환선]]이라는 측면에서 [[도쿄도]]의 [[야마노테선]]에 비견할 수 있지만, 야마노테선은 도심과 주요 부도심을 모두 훑으며 도쿄 교통의 주축을 담당하는 반면, 오사카 순환선은 주요지역 몇 군데를 커버하지 못해 야마노테선보다 비중이 떨어진다. 오사카시 시내교통의 최중요 주축노선은 [[오사카메트로 미도스지선]]이며 오사카 순환선은 미도스지선을 보완하는 역할에 머문다. 구체적으로 야마노테선은 도심([[도쿄역]])을 비롯해 [[신주쿠]], [[시부야]], [[이케부쿠로]], [[우에노]] 같은 도쿄 주요 부도심들을 죄다 꿰뚫는데, 오사카 순환선은 오사카의 양대 도심 중 하나이자 주요 환승거점인 [[난바]]에 직접 들어가지 않는다.[* [[야마토지선]] 열차를 잡아타면 [[JR난바역]]으로 들어갈 수 있긴 하다. 하지만 이조차도 JR난바역 위치가 워낙 안좋아서...] |
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| 64 | 노선의 동쪽 구간은 [[케이한 본선]], [[킨테츠 나라선]] 등과 접속하기 때문에 이용객이 많으며, 동쪽 구간만을 운행하는 편성도 따로 존재한다. 서쪽 구간은 순환선 선로를 경유하는 한와선, | |
| 64 | 노선의 동쪽 구간은 [[케이한 본선]], [[킨테츠 나라선]] 등과 접속하기 때문에 이용객이 많으며, 동쪽 구간만을 운행하는 편성도 따로 존재한다. 서쪽 구간은 순환선 선로를 경유하는 한와선, 칸사이 본선 등이 지나는 구간으로 상대적으로 이용객이 적은 편이었으나, [[하루카(열차)|특급 하루카]]를 비롯한 [[칸사이 공항역|칸사이 공항]]행 열차가 이 구간을 지나고 교세라 돔 오사카, 유니버설 스튜디오 등이 세워진 이후로는 휴일 이용객 수가 증가추세를 보이고 있다. | |
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| 66 | 66 | 순환선이지만 정작 노선을 일주하는 편성은 얼마 되지 않아 보통열차의 경우 1시간에 [[경의중앙선|15분 간격으로 4대 수준]]에 불과한데 이는 순환선 선로를 거쳐 오사카 외곽 노선으로 빠져나가는 열차의 편성이 많기 때문이다. [[한와선]], [[칸사이 공항선]]이나 [[야마토지선]]에서 올라온 열차가 [[텐노지역]]으로 들어와 순환선을 한 바퀴 돌아 다시 [[텐노지역]]에 종착 후 반대 방향으로 돌려나가는 운행 방식을 취하고 있는데, 이 열차들만 해도 시간당 8대 수준이다보니 보통열차가 많이 필요하지 않다. [[사쿠라지마선]]으로 가는 열차도 존재하는데, 시간당 2~3대밖에 없다. 아래 문단의 이용시 주의할 점도 참고할 것. |
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| 76 | 76 | 때문에 단순히 우리나라의 [[서울 지하철 2호선]]이나 도쿄의 [[야마노테선]][* 사실 야마노테선도 처음에는 같은 선로에 도카이도 본선, 도호쿠 본선, 츄오 본선 열차가 같이 운행했었다. 야마노테선의 경우 승객이 워낙에 폭발적으로 늘어 복선 선로로 감당이 안되니까 근교노선 전용 선로와 화물선로를 따로 만들어서 순환선과 근교노선 선로를 분리시킨 것이다.] 처럼 모든 열차가 쳇바퀴 돌 듯 뱅뱅 돌기만 한다고 생각하고 아무 열차나 탔다가는 정신차려보니 [[나라역]]이나 [[와카야마역]], [[카모역]], 심지어 [[칸사이 공항역|칸사이 국제공항]] 같은 교외 지역으로 갈 위험이 있다.[* 일본 철덕들은 이를 두고 '오사카 순환선의 원심력'이라 표현하기도 한다.]--근데 어차피 [[한와선|직통]][[야마토지선|하는]] [[사쿠라지마선|노선]][[칸사이 공항선|들]] 전 구간이 [[대도시근교구간]]에 속해서 괜찮다--[* 원칙적으로는 승차규정 위반이다. 되돌아갈 경우 정신 차리고 되돌아갈 역에서 하차처리한 후 다시 승차권을 구입하거나 교통카드를 태그하여 승차하지 않으면 부정승차에 해당된다. 그리고 막차 시간이라면 되돌아갈 열차 자체가 끊겨있어서 난감해지며 직통 노선의 종착역은 역 주변에 마땅한 숙박시설도 없기 때문에 비싼 돈 주고 택시를 타거나 노숙해야 하는 상황이 발생할 수 있다.] |
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| 78 | 그리고 내선순환의 경우 타 노선 직통열차의 경우 [[텐노지역]]을 출발할 때에는 '''보통 오사카순환선'''으로 안내하다가, 다음 역인 [[테라다초역]]에서 갑자기 본래 행선안내(칸쿠·키슈지 쾌속 | |
| 78 | 그리고 내선순환의 경우 타 노선 직통열차의 경우 [[텐노지역]]을 출발할 때에는 '''보통 오사카순환선'''으로 안내하다가, 다음 역인 [[테라다초역]]에서 갑자기 본래 행선안내(칸쿠·키슈지 쾌속 칸사이공항•와카야마행, 야마토지쾌속 카모행 등)로 바뀌어 처음 이용하는 사람들은 당황하게 된다. 이는 오사카 순환선에서 직통운행하는 타 노선의 쾌속열차들은 텐노지에서 운행을 시작하여 오사카까지 각역정차, 이후부터 쾌속운전을 해 오사카역까지는 일반 순환열차랑 동일하기 때문이다. 텐노지역에서 본래의 열차종류로 안내하지 않는 것은 텐노지역에서 이미 순환선을 한바퀴를 돌고 한와선이나 야마토지선으로 빠지는 열차와 구분하기 위함이다. [* 그렇다면 오사카역을 넘어서 쾌속이 통과하는 역에 가는 사람들이 각역정차를 낚시라고 생각할 수 있다는 의문이 있을 수 있으나, 순환선 서쪽 지역을 가는 사람은 처음부터 반대방향인 신이마미야 방향 열차를 타는 것이 빠르다. 즉, 이런 행선변경을 낚시로 받아들일 사람은 초행길이 아닌 이상 없다는 것.][* [[서울 지하철 2호선]]의 예시로, 순환운행 후 기지 입고예정열차가 마지막 한바퀴를 돌기 직전 성수/신도림역에서는 순환열차로 나오다가, 문래/대림/건대입구/뚝섬역부터 성수/신도림행으로 바뀌는 것과 동일하다.] | |
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| 80 | 80 | 때문에 오사카 순환선 이용시 아래 사항에 주의하여 이용할 필요가 있다. |
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| 149 | 149 | || O18 || 19.5 || 8.8 || [[이마미야역|이마미야]][br]今宮 || '''{{{#e0e0e0 く}}} {{{#e0e0e0 は}}} {{{#e0e0e0 快}}}[br]{{{#e0e0e0 関紀}}} {{{#ff7f00,#ff7f00 直}}} {{{#e0e0e0 大}}} {{{#008000,#7fff7f 区}}}''' ||¶JR 서일본 [[파일:JRW-Q.svg|width=17]]야마토지선 (Q18) || |
| 150 | 150 | || O19 || 20.7 || 10.0 || [[신이마미야역|신이마미야]][br]新今宮 || '''{{{#e0e0e0 く}}} {{{#e0e0e0 は}}} {{{#f0862b,#d3690f 快}}}[br]{{{#f5a100,#ffaa09 関紀}}} {{{#ff7f00,#ff7f00 直}}} {{{#00a368,#5cffc4 大}}} {{{#008000,#7fff7f 区}}}''' ||¶JR 서일본 [[파일:JRW-Q.svg|width=17]]야마토지선 (Q19) '''(직통운행)'''[br]¶난카이 전기철도 [[파일:NK-main.svg|width=17]][[난카이 본선|본선]] (NK03), [[파일:NK-koya.svg|width=17]][[난카이 고야선|고야선]] (NK03)[br]¶'''[[도부츠엔마에역]]''' : 오사카메트로 [[파일:Osaka Metro-M.svg|width=17]]미도스지선 (M22), [[파일:Osaka Metro-K.svg|width=17]]사카이스지선 (K19)[br]¶'''[[신이마미야에키마에역]]''' : 한카이 전기궤도 [[파일:Hankai-HN.svg|width=17]][[한카이선]] (HN52) || |
| 151 | 151 | || O01 || 21.7 || 11.0 || [[텐노지역|텐노지]][br]天王寺 || '''{{{#00a5bf,#40e4ff く}}} {{{#0070bf,#40afff は}}} {{{#f0862b,#d3690f 快}}}[br]{{{#f5a100,#ffaa09 関紀}}} {{{#ff7f00,#ff7f00 直}}} {{{#00a368,#5cffc4 大}}} {{{#008000,#7fff7f 区}}}''' ||¶JR 서일본 [[파일:JRW-R.svg|width=17]]한와선 (R20) '''(직통운행)''', [[파일:JRW-Q.svg|width=17]]야마토지선 (Q20)[br](외 상기와 동일) || 텐노지구 || |
| 152 | ||<-2> ↓ '''직통운행''' ||<-5>'''특급 하루카/간쿠쾌속''' : [[파일:JRW-R.svg|width=17]]한와선 경유 [[파일:JRW-S.svg|width=17]][[ | |
| 153 | '''특급 쿠로시오''' : [[파일:JRW-R.svg|width=17]]한와선 경유 [[파일:JRW-W.svg|width=17]][[키세이 본선]] [[신구역|신구]]까지 직통 | |
| 152 | ||<-2> ↓ '''직통운행''' ||<-5>'''특급 하루카/간쿠쾌속''' : [[파일:JRW-R.svg|width=17]]한와선 경유 [[파일:JRW-S.svg|width=17]][[칸사이 공항선]] [[칸사이 공항역|칸사이 공항]]까지 직통 | |
| 153 | '''특급 쿠로시오''' : [[파일:JRW-R.svg|width=17]]한와선 경유 [[파일:JRW-W.svg|width=17]][[키세이 본선/JR 서일본|키세이 본선]] [[신구역|신구]]까지 직통 | |
| 154 | 154 | '''키슈지쾌속/쾌속''' : [[파일:JRW-R.svg|width=17]]한와선 [[와카야마역|와카야마]]까지 직통 |
| 155 | '''직통쾌속''' : [[파일:JRW-R.svg|width=17]]한와선 와카야마 / [[파일:JRW-S.svg|width=17]] | |
| 155 | '''직통쾌속''' : [[파일:JRW-R.svg|width=17]]한와선 와카야마 / [[파일:JRW-S.svg|width=17]]칸사이 공항에서 칸죠선 텐노지까지 순환운행 (편도운행) | |
| 156 | 156 | '''야마토지쾌속/구간쾌속''' : [[파일:JRW-Q.svg|width=17]]야마토지선 [[카모역(교토)|카모]]까지 직통 |
| 157 | 157 | '''보통열차''' : 니시쿠죠부터 [[파일:JRW-P.svg|width=17]]사쿠라지마선 [[사쿠라지마역|사쿠라지마]]까지 직통 || |
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