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| 56 | 56 | [목차] |
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| 58 | 58 | == 개요 == |
| 59 | 사이타마현 사이타마시에 위치한 철도역 | |
| 59 | 사이타마현 사이타마시에 위치한 철도역이다. | |
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| 61 | 사이타마에 있는 | |
| 61 | == 역 주변 정보 == | |
| 62 | JR 선로 동쪽과 서쪽의 이미지가 완전히 다른 편이다. 동쪽 출구는 남쪽이 미나미긴자도리(南銀座通り), 줄여서 난긴으로 불리우는 유흥가이며, 북쪽은 기타긴으로 불리우는 사창가 거리. 출구 바로 앞에는 일본 최대 규모를 자랑하는 파칭코 라쿠엔 오미야점이 위치한다. | |
| 63 | 동쪽 출구 주변은 술집과 음식점들이 많으며, 동남쪽 골목은 현지에선 난긴(南銀座通り, 통칭 미나미긴자도리를 줄여서 난긴)으로 불린다. 동북쪽은 괜찮냐 하면, 이쪽은 기타긴(北銀)으로 불리우는 사창가 거리다... 바로 역전에 일본 최대 규모의 파칭코점(楽園大宮店, 라쿠엔 오미야점)이 있으니, 오미야역 동쪽 출구로 나오면 북쪽 사창가, 중앙 도박, 남쪽 유흥가로 어른들이 하고 놀 수 있는 것들은 집중되어 있는 셈. | |
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| 65 | 서쪽 출구 주변에는 마루이, 다이에, 도큐 핸즈, 소고 등의 대형 상점 및 백화점이 위치해 있으며, 2021년에 한국 식자재 마트인 YESMART도 마루이 1층에 입점한 적이 있었지만 YESMART를 운영하는 모기업 에이산의 파산으로 2023년 말에 폐점했고, 그 자리에 2024년 4월에 '안녕마트'라는 이름으로 재개업했다. 동쪽에 비해 치안이 양호하며, 근처에 [[철도박물관(사이타마시)|철도박물관]]이 위치해 있다. 뉴셔틀로 한 정거장이긴 한데, 걸어가는 길 중간에도 "레일웨이 프롬나드"라고 해서 전시물이 있기 때문에 왕복 중 한번은 걸어서 가는 것이 좋다. | |
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| 67 | 지역 주민들에게 JR 선로 서쪽은 오미야 소닉시티로 대표되는 오피스 거리, 동쪽은 시타마치(下町/ 저잣거리)라는 이미지였는데, 동쪽은 최근 재개발 사업들이 활발히 진행되고 있으며, 그 중 선봉이라 할 수 있는 민관 복합 시설 '오미야 카도마치'가 2022년 4월에 개업했다. | |
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| 69 | 이 곳에서 [[신주쿠역]], [[아키하바라역]], [[우에노역]] 등 까지는 470엔인데, [[카와구치역]]을 기준으로 구간을 분할하여 발권하면 오미야-카와구치 220엔, 카와구치-신주쿠 220엔으로 30엔을 절약할 수 있다. 이는 [[JR 동일본]]의 운임 계산방식이 11~15km은 일괄적으로 13km 운임을 징수하고, 26~30km은 일괄적으로 28km의 운임을 징수하기 때문에 티켓을 분할함에 따라서 28km에 해당하는 운임이 13km x 2 = 26km에 해당하는 운임으로 줄어들기 때문이다. | |
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| 71 | 우에노에서 오미야까지 [[우츠노미야선|JR 우츠노미야선]] 또는 [[타카사키선]]을 이용하면 27분만에 꽂아준다. [[케이힌토호쿠선|JR 케이힌토호쿠선]] 보다 빠르고 [[도쿄메트로 히비야선|히비야선]] 타고 [[카스카베역|카스카베]]에서 [[도부 노다선|노다선]]으로 환승하는 것보다 거의 3배나 빠르다고. | |
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| 73 | [[도쿄역]]에서 오미야까지 [[우에노도쿄라인]](우츠노미야선 또는 타카사키선)을 이용하면은 약31분만에 꽂아준다. [[신칸센]]([[도호쿠 신칸센|도호쿠]],[[조에츠 신칸센|조에츠]],[[호쿠리쿠 신칸센|호쿠리쿠]])으로도 가능하고 소요시간은 더 빠르지만 요금은 더 많이 비싸다. | |
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| 75 | [[시나가와역|시나가와]]에서 오미야까지 우에노도쿄라인(우츠노미야선 또는 타카사키선)을 이용하면은 약40분만에 꽂아준다. | |
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| 77 | [[요코하마역]]에서 오미야까지 도카이도선(우에노도쿄라인)을 이용하면은 약1시간정도만에 꽂아준다. [[쇼난신주쿠라인]]으로 이용 가능하지만 우에노도쿄라인이 더 빠르다. | |
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| 79 | 오미야에서 [[하치오지역]]까지 직통 운행하는 무사시노호, [[카이힌마쿠하리역]]까지 직통 운행하는 시모우사호를 이용할 수 있는데, 오미야 발차 시각 기준으로 8시/18시/20시대의 3편밖에 없으므로 평소에는 보기 힘들다. | |
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| 81 | [[호쿠리쿠 신칸센]] 같은 경우 이 역에서부터 [[카루이자와역]]까지 무정차로 운행하는 열차가 있다. 하쿠타카 557호, 573호를 타면 카루이자와역까지 무정차로 갈 수 있다. | |
| 82 | == 역사 == | |
| 83 | 1883년에 [[타카사키선]]의 [[우에노역|우에노]] - [[쿠마가야역|쿠마가야]] 간이 개업했지만, 당시에는 오미야역이 없었다. 당시 현청은 [[우라와역]]에 있었고, 우라와역 다음은 [[아게오역]]이었다. 타카사키선 개업 당시 이 지역에는 200여 가구밖에 살고 있지 않을 정도로 인구가 적었고, 기관차 견인 열차로 운행했던만큼(게다가 [[증기기관차]]라서 달리고 서는 것 자체가 많은 에너지를 요구했다) 짧은 역간 거리에 역을 만드는 것이 부담이 되었기 때문에 오미야역은 건설되지 않았다. 참고로 오미야역에서 [[아게오역]]까지는 8.2km, [[우라와역]]까지는 6.1km이다. | |
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| 85 | 그러다 지역의 역 건설 운동으로 인해 개업 2년 후인 1885년에 오미야역이 건설되었다. 비슷한 시기에 [[도호쿠 본선]]의 건설도 시작되었는데, 이 때 도호쿠 본선의 분기역을 어디로 할 것이냐는 문제가 발생했다. 당시 나왔던 안은 3가지로, [[쿠마가야역]], [[우라와역]], 오미야역이었다. 쿠마가야역을 경유하면 당시 최대 수출 품목이었던 섬유 산업의 중심지였던 [[키류역|키류]], [[아시카가역|아시카가]]를 지날 수 있게 되어 경제적 가치가 있었다. 우라와 분기는 이와츠키시(岩槻市), 즉 현재의 사이타마시 이와츠키구 주민들의 반대로 이루어지지 못했다. 최종적으로 선택된 것은 오미야 분기였는데, 최단거리 경로였기 때문이다. 1885년 3월 16일에 오미야역이 개업했고, 같은 해 7월 16일에 도호쿠 본선이 [[쿠리하시역]]까지 개통되었다. | |
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| 87 | 1894년에는 오미야역 북쪽에 현재의 [[오미야 종합 차량센터]]의 전신인 오미야 공장이 건설되었고, 분기역으로써의 효과를 받아 급격하게 도시가 성장했다. 철도 산업이 발전하여 관련 종사자도 많이 늘었다. 당시 철도 건설을 반대했던 이와츠키구에는 도호쿠 본선이 아예 지나지 않으며, [[도부 노다선]]이 지난다. [[아시카가역]]에는 도호쿠 본선 대신 [[료모선]]이 들어가고 있다. | |
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| 89 | 1902년에는 카와고에 전기철도(세이부 오미야선, 1941년 폐지)이 개업, 1929년에는 [[호쿠소 철도]](현재의 [[도부 노다선]]), 1932년에는 [[아카바네역]]부터 이 역까지의 2복선화가 이루어졌다. 1940년에는 [[카와고에선]]이 개업하는 등, 사이타마의 철도 중심지로 계속 발전해갔다. | |
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| 91 | 1967년에는 아카바네 - 오미야 간 3복선화가 완료되어 열차선+전차선+화물선의 분리가 완료되었다. 열차선으로는 [[우츠노미야선]]과 [[타카사키선]], 전차선으로는 [[케이힌토호쿠선]]이 운행된다. | |
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| 93 | 1982년에는 [[도호쿠 신칸센]]이 개업하여 도호쿠 지방으로의 관문이 되었다. 당시 이 역이 종착역이었기 때문에 도쿄 방면으로 릴레이 열차를 운행했다. 도쿄 방면으로는 용지 매수가 어려워 지역 주민들을 어르고 달래 간신히 [[사이쿄선]]을 주고 그 위에 선로를 놓아 1985년 3월에 개업 했지만 시속 110km로 운행 속도가 제한되어 [[우에노역]]까지의 주행 시간이 거리에 비해 오래 걸린다. 사실 오래전부터 조에츠 신칸센은 이 역에서 분기해 지하로 파고들어가서 신주쿠역을 거쳐 시나가와 인근 까지 가려고 했으나[* 실제로 이 역 남쪽 신칸센 선로 구조물에 분기대비 흔적이 남아있다.], 모종의 사유로 도호쿠 신칸센에 합류하는 것으로 바뀌었다. 그러나 [[호쿠리쿠 신칸센]] 개업으로 이 구간의 선로 용량이 부족해지니 다시 수면위로 떠오르고 있다. [[사이쿄선]]은 1985년 9월 30일에 개업했다. | |
| 94 | ||
| 95 | 1983년에는 [[사이타마 신도시 교통]] [[사이타마 신도시 교통 이나선|이나선]]이 개업했다. 1991년부터 오미야 조차장 부지 일부를 재개발하여 [[사이타마 신도심]]을 착공, [[사이타마신토신역]]이 2000년 4월 1일 개업하며 도호쿠 본선 열차선 역으로는 117년만에 역이 추가되는 셈이 되었다. 2001년에는 [[쇼난신주쿠라인]] 개업으로 화물선 홈에서도 정규 보통 열차의 영업을 개시했다. | |
| 62 | 96 | == 역 및 승강장 구조 == |
| 63 | 97 | === [[JR 동일본]] === |
| 64 | 98 | 신칸센 3면 6선, 재래선 지상 5면 10선, 지하 2면 4선 승강장이다. 중요성에 걸맞게 모든열차가 필수정차하지만, [[하야테(열차)|하야테]] 및 [[코마치(열차)|코마치]]의 경우 [[신아오모리역]] 연장 개통 전 아침 첫차와 도쿄발 막차[* 둘이 병결해서 같이 움직였었으나 [[하야부사(신칸센)|하야부사]]가 등장한 이후 하야테는 [[모리오카역]]~[[신하코다테호쿠토역]] 구간만 운행중이다.]가 통과한 적이 있었다. 지금은 전부 정차. |
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