오미나토선(비교)

이 노선의 특징 중 하나는 '''고립 노선'''이라는 것이다.

본래 이 노선은 [[도호쿠 본선]]과 붙어 있었는데, 2010년 접속 구간이 [[아오이모리 철도]]로 이관되면서 JR 동일본의 다른 노선과는 분리된 고립 노선이 되고 말았다. [[하치노헤선]]도 똑같은 신세라고. 그나마 하치노헤선은 [[하치노헤역]]에서 신칸센으로 환승할 수 있지만, 이쪽은 분명히 JR노선인데 다른 JR노선(신칸센 포함)을 못타는, 정말 [[고자]] 신세가 된 것. 그래도 [[하치노헤역]]까지 [[아오이모리 철도]]를 경유해 직결운행하는 쾌속열차가 있긴 하지만 그래도 직접적으로 연결이 안 되는 건 어떻게 할 수가 없다. 타사 노선을 경유해야 하다보니 요금이 치솟는 건 덤이다.

=== 아름다운 선형 ===

노선 자체가 무츠 만의 해안선을 따라 길게 뻗어있는 평야지대를 지나다보니 지방 로컬선 치고는 큰 굴곡이 적어 어지간한 간선급 노선에도 꿀리지 않는 선형을 자랑한다. 또한 노선의 긴 길이에 비해 역 수도 적어 최고속도가 85km/h에 불과함에도 그 최고속도를 낼 수 있는 구간이 많아, 다른 지방 노선들에 비해 소요 시간이 짧은 편이다. 보통열차는 전구간 소요시간이 61 ~ 62분에 불과하며 소요시간이 가장 짧은 3275D와 3728D는 전구간을 51분만에 주파해 표정속도가 무려 68.7km/h에 달한다.[* 흔히들 괴물같은 속도로 달리는 것으로 알려진 칸토의 [[케이큐 전철]]도 [[케이큐쿠리하마역|케이큐쿠리하마]] - [[시나가와역|시나가와]]간 56.8km의 평시 표정속도는 고작 65.5km/h에 불과하다. 이는 시나가와 - 요코하마 사이를 120km/h로 신나게 달려놓고서도 [[요코하마역|요코하마]] 이남 구간의 선형이 불량해 제 속도를 내지 못하는 구간이 많아 표정속도를 다 깎아먹기 때문이다.] 뭐 애초에 운행 편수부터가 워낙 적어 교행하느라 시간 까먹을 일도 별로 없다는 점도 한 몫 한다. 그러나 수요가 적어 그다지 의미는 없는 상황.