•  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
더 보기

오마와리(비교)

r5 vs r6
......
77
88
용어의 발상지인 [[일본]]에서는 [[JR그룹]]의 [[대도시근교구간]] [[운임]] 특례 규정을 이용해 오마와리를 한다. 대도시근교구간에서는 출발역과 도착역만 맞으면 그 경로가 어떻든 최단거리의 운임만 수수하기 때문. 예를 들면 도쿄의 대도시근교구간을 이용해 [[조반선]] [[토리데역]]에서 토리데-키타카시와의 승차권을 발권하고, [[아비코역(치바)|아비코역]]에서 [[나리타선]]으로, [[마츠기시역]]에서 [[소부선]]으로, [[나루토역(치바)|나루토역]]에서 [[토가네선]]-[[소토보선]]-[[우치보선]]을 거쳐 [[치바역]]에 도착, 치바에서 소부선과 [[무사시노선]]으로 각각 [[니시후나바시역]]과 [[신마츠도역]]을 거쳐 원래의 목적지인 조반선 [[키타카시와역]]에서 하차하는 것이다.
99
10
관서지방에서도 제대로 경로를 짜면 오사카에서 출발해 오사카부는 물론이고 다른 관서 2개현까지 거쳐 오사카로 돌아오는 것도 가능한 듯. 경로의 열차중 지정석권이나 특급권을 필요로 하는 열차(간사이의 경우 중간에 [[신코베역]]을 지나지 않는 신칸센도 포함)도 탑승은 가능하나, 검표 과정에서 '대순환 승차' 중이라는 것을 명확히 밝혀야만 이용이 가능하다. 그러나 [[역무원]]이 승차권과 다른 경로로 가는 경우를 보았을 경우, 승객한테 경로를 물어 본다. 이 경우, 목적지가 불명확할 경우 아니면 다음 경로에 대해서 잘 모를 경우 부정승차로 간주하게 된다. 그 경우에는 운임을 재정산하거나 부정승차로 간주, 발각된 거리와 승차한 역의 거리를 따져서 3배 이상의 부과금을 지불하게 된다. 승무원이 성격이 좋으면 운임을 다시 정산해주겠지만, 아니라면 형사고발까지 각오해야 한다. 이렇게까지 하는 이유는 [[일본의 철도 환경]]은 [[사철(철도)|사철]]이 대다수라 회사가 바뀔 때마다 운임을 지불해야 하며 운임도 모두 천차만별이기 때문이다.
10
관서지방에서도 제대로 경로를 짜면 오사카에서 출발해 오사카부는 물론이고 다른 관서 2개현까지 거쳐 오사카로 돌아오는 것도 가능한 듯. 경로의 열차중 지정석권이나 특급권을 필요로 하는 열차(칸사이의 경우 중간에 [[신코베역]]을 지나지 않는 신칸센도 포함)도 탑승은 가능하나, 검표 과정에서 '대순환 승차' 중이라는 것을 명확히 밝혀야만 이용이 가능하다. 그러나 [[역무원]]이 승차권과 다른 경로로 가는 경우를 보았을 경우, 승객한테 경로를 물어 본다. 이 경우, 목적지가 불명확할 경우 아니면 다음 경로에 대해서 잘 모를 경우 부정승차로 간주하게 된다. 그 경우에는 운임을 재정산하거나 부정승차로 간주, 발각된 거리와 승차한 역의 거리를 따져서 3배 이상의 부과금을 지불하게 된다. 승무원이 성격이 좋으면 운임을 다시 정산해주겠지만, 아니라면 형사고발까지 각오해야 한다. 이렇게까지 하는 이유는 [[일본의 철도 환경]]은 [[사철(철도)|사철]]이 대다수라 회사가 바뀔 때마다 운임을 지불해야 하며 운임도 모두 천차만별이기 때문이다.
1111
1212
=== 방법 ===
1313
* [[대한민국]]
......