오리카에시(비교)

[[분류:철도]][[분류:일본어 단어]]

[목차]

== 사전적 의미 ==

== 철도 용어 ==

영어로는 'Doubling Back Operation'이라 한다.

=== 특징 ===

또한 주변 지가가 너무 비싸거나 공간이 부족한 등의 이유로 별도의 인상선을 설치하기 어려운 곳에서 많이 활용된다. 인상선을 추가하려면 후방으로 수백미터에 달하는 부지가 필요하기 때문에 아예 시가지가 형성되기 이전에 부지가 미리 확보되어있지 않는 한 막대한 토지보상비가 필요하기 때문이다. 오히려 기존에 존재했던 인상선을 역세권을 재개발 하면서 부동산 개발을 할 수도 있다.

종착역이 아니더라도 중간역, 특히 직결운행 경계역에서 하기도 한다. [[상일동역]]과 [[온수역]]에서는 각각 [[하남선]]과 [[인천교통공사]] 구간으로 직결하지 않는 열차가 제자리반복하며, 일본도 마찬가지로 [[아사쿠사선]] [[오시아게역]]에서는 케이세이선으로 직통하지 않는 열차가 제자리반복으로 다시 [[센가쿠지역]] 방면으로 돌아간다.

=== 사례 ===

==== [[두단식 승강장]] ====

* 유럽의 경우, 중간 경유지가 [[두단식 승강장]]인 경우가 있어 오리카에시가 필수인 역이 있다. 이를테면 [[이탈리아]] [[베네치아]]의 산타 루치아 역.

* 과거 경원선 통근열차가 [[백마고지역]]에 종착할 때도 이 방식으로 회차했다.

* 과거 교외선에 [[가릉역]]이 있었을 때도 열차가 이런 식으로 되돌아나갔다.

==== 종착역 ====

종착역에서 운행의 편의상의 이유로 [[두단식 승강장]]처럼 운영하기도 한다.

* [[당산철교]] 공사 당시 [[서울 지하철 2호선]] [[당산역]]에서도 대부분 이 방식으로 회차했다. 간혹 배차가 꼬였을 경우에는 그냥 진입 후 되돌아 나갈 때 방향을 바꿨다.

* [[서울 경전철 우이신설선]] [[북한산우이역]]도 이 방식으로 회차한다. 실질적으로 단선 승강장에 준하여 운영된다.

* [[서울 지하철 4호선]] [[사당역]]의 경우 일부 [[서울교통공사]] 소속 사당행의 경우, [[총신대입구역]]에서 그대로 사당역 방면으로 내려가지 않고 제자리 반복을 하여 반대쪽 플랫폼에서 정차하기도 한다. 이 경우 바로 총신대입구로 출발하기 위함이다.

* [[서울 지하철 7호선]] [[석남역]]에서 일부 종착 열차가 당역 종착이 아닌 산곡 방면 오리카에시 후 바로 산곡 방면으로 되돌아 나간다.

* [[대구 도시철도 1호선]] [[설화명곡역]]에서 일부 종착 열차가 당역 종착이 아닌 화원 방면 오리카에시 후 바로 화원 방면으로 되돌아 나간다.

* [[동해선 광역전철]]의 [[부전역(동해선)|부전역]]과 [[태화강역]]에서 이 방식으로 회차한다.[* 과거 [[일광역]] 종착 시절 이북의 복선전철화 사업이 부전행 선로부터 공사가 완료된 관계로, 당시 부전행 승강장이 아닌 태화강행 승강장에서 착발했었다. 이는 수도권에서의 한국철도공사가 운행하는 오리카에시 방식과는 반대이기 때문이다.]

* [[부산 도시철도 1호선]] [[노포역]]과 [[다대포해수욕장역]]에서 간혹 노포/다대포해수욕장 종착 열차가 당역 종착이 아닌 범어사/다대포항 방향으로 들어와서 승객을 내린 다음 그 자리에서 다대포해수욕장/노포행 등으로 바꿔 나간다.

* [[홍콩]] [[MTR]]은 전 노선이 이 방식이다. [[홍콩섬선]]을 예로 들면 종점인 차이완이나 케네디타운에서 바로 꺾어서 반대로 간다. 공항선도 마찬가지로 엑스포역에서 바로 꺾어서 시내 방향으로 간다. [[중국 대륙]] [[광둥성]] [[선전시|선전]]로 가는 [[동철선]] 로우역/록마차우역(뤄후/푸톈커안) 역시 이렇게 꺽어서 홍콩 쪽으로 내려가며 여기서 승객들은 걸어서 출입경 절차를 밟고 기관사는 밖으로 안 나가고 역 안에서 교대한다. MTR은 차량기지가 전부 시내 아파트단지 지하에 있어서 이런 운행이 전부다.

* 과거 [[경춘선]]에 [[NDC 디젤동차]]가 운행했을 때 [[청량리역]]에서 이런 식으로 나갔다. 대개 1번 승강장에서 탈 수 있었고, 그 1번 승강장은 두단식 승강장이다. 물론, 기관차가 장폐단으로 운영할 때도 있긴 했었는데, 그거는 극히 일부에 불과했다.

* [[긴자선]] [[아사쿠사역]]에서 상대식승강장 종점이지만 오리카에시로 운행한다. 2분에 1대씩 착발이 진행된다고 보면 된다.

==== 기타 ====

* 과거에는 [[호남선]]이 [[대전역]]에서 [[경부선]]과 분기하였다. 이 때문에 경부선의 대전 북쪽 구간에서 호남선으로 들어가야 할 때는 반드시 대전역에서 정차해서 방향을 바꾸어야 했다. '대전역 [[가락국수]]'가 유명해진 것도 이 때문이다. 열차가 방향을 바꿀 때 승객들은 대전역에 내려서 대기해야 했고, 그 시간 동안 대전역에서 파는 가락국수를 먹게 되면서 유명해진 것이다. 이는 호남선을 복선화하면서 [[대전조차장역]]에서 [[서대전역]]으로 직결하는 선로를 깔아서 해결했다. 기존의 대전역과 서대전역을 연결하던 호남선 철로는 [[대전선]]으로 바뀌었다.

* [[중부내륙순환열차|O-train]]의 [[영주역]] 정차와 [[동대구역|동대구]]발 [[포항역|포항]]행 동해선 무궁화호의 [[경주역(폐역)|경주역]] 같은 경우가 이에 해당한다.[* 해당 계통 모두 동차로 운행하여 효율적인 운행을 꾀한다. 현재는 둘 다 사라진 운행계통이다.]

* [[순천역]] 이남 전라선과 순천역 동쪽 경전선을 운행할 때는 순천역에서 일단 정차한 후 열차의 방향을 바꾸어서 가야 했다. 여객열차 중 이 구간을 이용한 사례는 없지만 화물열차는 반드시 이를 행해야 했다. 마침 이 구간은 [[여수국가산업단지]]와 [[광양항]], [[포스코|광양제철소]]를 연결하는 중요한 구간이어서 화물열차의 수요가 많았다. 전라선과 경전선을 직결하는 [[전경삼각선]]을 개통하면서 이러한 작업은 사라졌'''었'''다. 전경삼각선을 지나던 유일한 정기열차가 순천역으로 우회운행 하면서 다시 오리카에시 방식으로 운행한다.

* [[JR 도카이]]의 [[도카이도 본선]]과 [[타카야마 본선]]이 [[기후역]]에서 분기되는데, 도카이도 본선과 타카야마 본선 모두 역의 동쪽으로 뻗어 있어서 오사카역 착발인 히다 25/36호를 제외한 특급 [[히다(열차)|히다]]는 이 역에서 진행방향을 바꿔 타카야마 본선에 진입해야 한다.

* [[신분당선]] [[호매실역]] 연장 사업 때 [[광교역]] 인근 주민들이 열차가 광교역을 들렀다가 호매실로 가는 [[스위치백]] 방안을 요구했지만 반영되지는 않았다. 하지만 정확히는 스위치백이 아니라 오리카에시다.

* 노선 구조 자체가 [[스위치백]] 하게끔 되어 있는 경우, 혹은 급경사 극복용 [[스위치백]]이나 [[인상선]]을 통한 이동.

* 게임 [[시티즈: 스카이라인]]

* 게임 내에서 차량기지 시스템이 구현되어있지 않아서인지 모든 철도가 종점에서 오리카에시 방식으로 회차한다. 다만 모드를 통해 지하철은 차량기지 시스템이 구현되며, 이 경우 종종 오리카에시 방식으로 회차하지 않는 모습을 볼 수 있다.

=== 관련 문서 ===

* [[철도 관련 정보]]

* [[회차]]