오리카에시(비교)

 r9 vs r10
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  * [[수도권 전철 1호선]]의 [[양주역]], [[의정부역]], [[광운대역]], [[인천역]] 종착 열차도 일부 기지행을 제외하면 역에서 방향을 바꿔서 되돌아 나간다. [[인천역]], [[서동탄역]], [[연천역]]은 섬식 승강장이지만 열차가 승강장으로 들어온 후 제자리에서 상행 방면으로 방향을 바꿔서 되돌아 나간다. 시간표나 선로 사정에 따라 동인천발 [[용산역]]행 급행 열차나 천안/신창발 [[청량리역]]행 열차도 가끔 회차선 진입을 생략하고 오리카에시를 하기도 한다.
  * [[당산철교]] 공사 당시 [[서울 지하철 2호선]] [[당산역]]에서도 대부분 이 방식으로 회차했다. 간혹 배차가 꼬였을 경우에는 그냥 진입 후 되돌아 나갈 때 방향을 바꿨다.
- * 구 [[서울특별시도시철도공사]][* 현재는 서울메트로와 합병하여 [[서울교통공사]]의 5, 6, 7, 8호선이다. 통합 전에 서울권 노선 중 2면 3선식 승강장은 서울도시철도에서 주로 사용했기 때문에 통합 이후에도 이 방식은 과거 서울도시철도 관할이던 노선 한정으로 존재한다. 물론 8호선은 두 종점 모두 상대식 승강장이라 예외이다.]의 2면 3선식 승강장의 종점에서 가운데 선로에 종착하는 열차들도 이런 방식이다. 대표적으로 5호선은 [[방화역]], [[상일동역]], 6호선은 [[새절역]][* 새절행 열차가 종착 후 첫차로 온 길을 그대로 나간다.], [[봉화산역]][* [[상월곡역]]도 종착역 시절에 이 방식으로 운행했다.], 7호선은 [[온수역]][* [[청담역]]도 청담대교 완공 전에 종착역 역할을 하고 온수역과 같은 방식으로 운행할려고 했으나 [[청담대교]]가 이른 시기에 완공되어 백지화되었다.]이 있다. 8호선은 종점역도 [[암사역|모]][[모란역|두]] 상대식 승강장이라 없다.
+ * 구 [[서울특별시도시철도공사]][* 현재는 서울메트로와 합병하여 [[서울교통공사]]의 5, 6, 7, 8호선이다. 통합 전에 서울권 노선 중 2면 3선식 승강장은 서울도시철도에서 주로 사용했기 때문에 통합 이후에도 이 방식은 과거 서울도시철도 관할이던 노선 한정으로 존재한다. 물론 8호선은 두 종점 모두 상대식 승강장이라 예외이다.]의 2면 3선식 승강장의 종점에서 가운데 선로에 종착하는 열차들도 이런 방식이다. 대표적으로 5호선은 [[방화역]], [[상일동역]], 6호선은 [[새절역]][* 새절행 열차가 종착 후 첫차로 온 길을 그대로 나간다.], [[봉화산역]][* [[상월곡역]]도 종착역 시절에 이 방식으로 운행했다.], 7호선은 [[온수역]][* [[청담역]]도 청담대교 완공 전에 종착역 역할을 하고 온수역과 같은 방식으로 운행하려고 했으나 [[청담대교]]가 이른 시기에 완공되어 백지화되었다.]이 있다. 8호선은 종점역도 [[암사역|모]][[모란역|두]] 상대식 승강장이라 없다.
  * 과거 [[서울특별시도시철도공사]] [[여의도역]], [[왕십리역]], [[건대입구역]]이 이 방식으로 회차했다. 특이 사항으로는 이 때 전광판에는 '''[[방화역|방화]]/[[상일동역|상일동]]/[[장암역|장암]]/[[도봉산역|도봉산]]/[[온수역|온수]]행 열차가 전 역을 출발하였습니다'''라고 떴다는 점이다. 참고로 [[한국철도공사]]의 오리카에시 열차 진입 시 표기는 '당역 종착' 열차다.[* 단, [[수도권 전철 경춘선]] [[ITX-청춘]] 열차의 경우 [[춘천역]]에서 회차할 때 가끔 [[용산역|용산]]행 ITX-청춘으로 표시될 때가 있다. 승객을 모두 보낸 후 문을 닫고 청소 및 좌석 회전 등을 한 다음 약 10~15분 있다가 문을 열어 주는 점에도 불구하고.]
  * [[서울 경전철 우이신설선]] [[북한산우이역]]도 이 방식으로 회차한다. 실질적으로 단선 승강장에 준하여 운영된다.
  * [[서울 경전철 신림선]]의 [[관악산역]]에서 관악산행 열차는 샛강 방면 승강장으로 진입하여 오리카에시 후 바로 서울대벤처타운역 방면으로 되돌아 나간다.
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