열차집중제어장치(비교)

하지만 인력은 한정되어 있기 때문에 관제소에서 모든 구간의 신호와 선로를 제어하는 것은 불가능하다. 그래서 [[한국철도공사]]의 경우 운전취급상 중요한 역[* 시종착역, 화물취급역, 차량사업소 등]에 [[로컬관제원]]을 배치하여 LOCAL 취급을 하고 있다.

1899년 [[경인선]] [[노량진역|노량진]]-[[인천역|제물포]]간 최초로 철도가 부설됨과 동시에 기계적인 신호기(=완목신호기)가 설치되었다. 이후 1942년 [[경부선]] [[영등포역|영등포]]-[[대전역|대전]]간 자동폐색신호기가 설치되었고, [[6.25 전쟁]] 직후인 1955년에는 경부선 대구역 남부에 제1종 전기연동장치가 설치되었다. 이를 계기로 국내 철도가 기계식 신호 체계에서 전기식 신호 체계로 발전하기에 이른다.

그리고 1968년 [[중앙선]] [[망우역|망우]]~[[봉양역|봉양]]간 CTC를 최초로 설치 운용함으로서 신호제어설비에 전자기술을 응용하게 되었고 1969년에는 [[경부선]] [[서울역|서울]]~[[부산역|부산]]간 ATS를 설치한 것이 시초가 되어 거의 전구간에 설치를 하였으며, 1977년에는 수도권 일대에 CTC를 설치 운용함으로서 신호제어는 많은 발전을 이루게 되었다. 이후 1988년에는 [[태백선]] [[제천역|제천]]~[[철암역|철암]] 구간도 CTC가 완공되고 1992년에는 경부선 수원~부산 구간이 완공되었으며, 1996년 정보분석장치를 설치하며 열차운용상 효율의 증가와 안전운행에 많은 기여를 하고 있다.

* [[대불선]]: [[일로역|일로]] ~ [[대불역|대불]]

* [[양산화물선]], [[신동화물선]] 등 기타 화물용 지선 및 전용철도

||<table bordercolor=#88BBFF><rowbgcolor=#FFF,#222> '''종류''' || '''노선''' ||

||<|2> '''Siemens Trainguard LZB''' 계열 || [[선전 지하철 1호선]] ||

|| 광저우 지하철 1, 2, 4호선 ||