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에치고 토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인(비교)

r1 vs r2
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||<-2><)><tablealign=right><tablewidth=360px><bgcolor=#ee1528>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px"
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[[에치고 토키메키 철도|[[파일:ETR_Wlogo.png|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px"
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||<tablealign=center><tablebordercolor=#ffffff,#2d2f34><rowbgcolor=#ffffff,#2d2f34><)>[[파일:NHLine_logo.png|width=50]]||{{{#3782bd {{{+1 '''[ruby(日, ruby=に)][ruby(本, ruby=ほん)][ruby(海, ruby=かい)]ひすいライン'''}}}[br]Nihonkai Hisui Line[br]니혼카이 히스이 라인}}}||}}}||
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||<width=90px><:>'''기점'''||[[이치부리역]][* 실제로는 대다수의 열차가 [[토마리역(토야마)|토마리역]]에서 출발한다]||
1111
||<:>'''종점'''||[[나오에츠역]]||
1212
||<:>'''역 수'''||12||
13
||<:>'''개업일'''||[[1911년]] [[7월 1일]]||
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||<:>'''소유자'''||[[에치고 토키메키 철도|[[파일:ETR_logo.png|width=250]][br]{{{#EE1528 에치고 토키메키 철도}}}]]||
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||<:>'''운영자'''||[[에치고 토키메키 철도|[[파일:ETR_logo.png|width=250]][br]{{{#EE1528 에치고 토키메키 철도}}}]][br][[JR 화물|[[파일:JR 화물 로고.svg|width=240]][br]{{{#367193 JR 화물}}}]]||
16
||<:>'''사용차량'''||[[에치고 토키메키 철도 ET122형 동차]][br][[521계 전동차|아이노카제 토야마 철도 521계 전동차]][br]413계·455계 전동차||
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||<:>'''개업일'''||1911년 7월 1일||
14
||<:>'''소유자'''||[[에치고 토키메키 철도|[[파일:ETR_logo.svg|width=230&theme=light]][[파일:ETR_logo_White.svg|width=230&theme=dark]][br]{{{#EE1528 에치고 토키메키 철도}}}]]||
15
||<:>'''운영자'''||[[에치고 토키메키 철도|[[파일:ETR_logo.svg|width=230&theme=light]][[파일:ETR_logo_White.svg|width=230&theme=dark]][br]{{{#EE1528 에치고 토키메키 철도}}}]][br][[JR 화물|[[파일:JR 화물 로고.svg|width=230]][br]{{{#367193 JR 화물}}}]]||
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||<:>'''사용차량'''||에치고 토키메키 철도 ET122형 동차[br]아이노카제 토야마 철도 521계 전동차[br]413계·455계 전동차||
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||<:>'''차량기지'''||나오에츠 운전센터||
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||<-2><:><bgcolor=#3782bd>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''||
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||<:>'''노선연장'''||59.3km||
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== 개요 ==
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[[에치고 토키메키 철도]]의 노선 중 하나로, [[니가타현]] 이토이가와시의 [[이치부리역]]과 조에츠시의 [[나오에츠역]]을 잇는다. 2015년 3월 14일 [[호쿠리쿠 신칸센]] 개통에 따라 병행재래선이 된 [[호쿠리쿠 본선]]의 이치부리-나오에츠 구간을 [[JR 서일본]]으로부터 양도받은 노선이다.
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노선 특성상 [[교직겸용차]] 운용이 필수적이어서 비싸고 유지비가 많이 든다. 당연히 제3섹터 회사 입장에서는 부담스러운 관계로 여객열차는 같은 제3섹터 회사인 [[히사츠 오렌지 철도]]처럼 디젤동차를 운용한다. [[키신선]]에서 굴러다니는 키하 122계 동차를 ET122형이라는 이름으로 새로 구매하여 운용하고 있다. 총 8+2량. 단, [[아이노카제 토야마 철도]] 소속 차량은 [[521계 전동차]](1일 1왕복 이토이가와까지 직통), [[JR 화물]]은 [[전기기관차]]를 사용한다. [* 에치고 토키메키 철도는 사실상 JR 화물만을 위해 노선의 전기설비를 유지하는 모양새가 된다. 때문에 JR화물에 전기설비 유지보수 비용을 전가시키기 위한 전략적인 결정이라는 이야기도 있다.] 이 외에도 2021년 3월에 JR 서일본으로부터 얻어온 413계·455계 합조차량 3량 1편성을 6월부터 관광용 급행열차로 운용하고 있다.
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노선 특성상 [[교직겸용차]] 운용이 필수적이어서 비싸고 유지비가 많이 든다. 당연히 제3섹터 회사 입장에서는 부담스러운 관계로 여객열차는 같은 제3섹터 회사인 [[히사츠 오렌지 철도]]처럼 디젤동차를 운용한다. [[키신선]]에서 굴러다니는 키하 122계 동차를 ET122형이라는 이름으로 새로 구매하여 운용하고 있다. 총 8+2량. 단, [[아이노카제 토야마 철도]] 소속 차량은 521계 전동차(1일 1왕복 이토이가와까지 직통), [[JR 화물]]은 [[전기기관차]]를 사용한다. [* 에치고 토키메키 철도는 사실상 JR 화물만을 위해 노선의 전기설비를 유지하는 모양새가 된다. 때문에 JR화물에 전기설비 유지보수 비용을 전가시키기 위한 전략적인 결정이라는 이야기도 있다.] 이 외에도 2021년 3월에 JR 서일본으로부터 얻어온 413계·455계 합조차량 3량 1편성을 6월부터 관광용 급행열차로 운용하고 있다.
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노선명의 니혼카이는 '일본해', 즉 동해를 말한다.[* 일본에서 東海는 동해가 아니라 도카이 지방을 말한다.] 한국인 시청자들이 많은 도라마코리아에서는 [[츠츠이시역]]이 배경인 철도 오타쿠 미치코, 2만 킬로 9회에서 노선명을 '동해 히스이 라인'으로 번역한 바 있다.
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== 역 목록 ==
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