아키타 신칸센(비교)

[include(틀:JR 동일본의 철도 노선)]

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||<-2> [[신칸센 E6계 전동차]] ||

||<:><width=90px>'''분류'''||[[미니 신칸센]] (운행계통)[* [[타자와코선]], [[오우 본선]] 경유]||

||<:>'''기점'''||[[모리오카역]]||

||<:>'''종점'''||[[아키타역]]||

||<:>'''운영자'''||

||<:>'''사용차량'''||[[신칸센 E6계 전동차]]||

||<:>'''차량기지'''||[[아키타 차량센터]]||

||<:>'''노선연장'''||127.3㎞||

||<:>'''궤간'''||1435㎜||

||<:>'''선로구성'''||단선[* 오우 본선 구간에서도 표준궤와 협궤 다 단선병렬 방식이다.]||

||<:>'''신호장비'''||ATS-P, DS-ATC[*모리오카역 한정]||

||<:>'''최고속도'''||130㎞/h||

[목차]

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== 개요 ==

이렇게 병결할 때의 문제는 한 쪽이 지연 먹으면 다른 쪽은 아무 이상 없어도 지연 먹는다는 것이다. 그럼에도 이렇게 하는 이유는 [[도쿄역]]-[[오미야역(사이타마)|오미야역]] 신칸센 전용선 구간의 선로용량 문제 때문이다. 이 구간은 시간당 13편성, 회송까지 15편성이라는 웬만한 지하철 수준의 편성을 자랑하는데 이로 인해 이 이상 편성을 늘리기 어렵다보니 병결하는 것이다.[* 이는 [[JR 동일본]]과 [[JR 홋카이도]]의 거의 모든 신칸센 및 [[JR 서일본]]의 [[츠루기(열차)|츠루기]]를 제외한 [[호쿠리쿠 신칸센]]까지 해당 선로를 이용하기 때문이다. 이는 [[조에츠 신칸센]]의 [[오미야역(사이타마)|오미야]]-[[신주쿠역|신주쿠]] 구간 신설의 명분이기도 했으나 해당 구간이 예산 문제로 취소되어 결국 이 꼴이]

아키타 신칸센 공사는 [[야마가타 신칸센]]과는 달리 JR 동일본이 직접 하였지만, 사업비는 JR 동일본과 [[아키타현]], [[이와테현]], 일본 정부가 공동 부담했다. 또한 차량은 야마가타 신칸센의 [[신칸센 400계 전동차|400계]]와 비슷하게 아키타신칸센차량보유(秋田新幹線車両保有)라는, [[아키타현]]과 [[JR 동일본]]이 출자한 [[제3섹터]] 회사가 구입해 [[JR 동일본]]에 빌려주는 형태였다. 이 회사는 2010년에 해산되고 모든 보유자산을 JR 동일본에 매각했다.

== 운행 ==

1997년 개통 당시에는 [[신칸센 E3계 전동차]] 0번대를 5량으로 편성해서 투입했으나 수요가 예상보다 높아 이듬해에 객차 1량이 추가되어 6량 편성으로 운행된다. 2013년부터 7량 편성의 [[신칸센 E6계 전동차]]로 대차가 진행되었으며, 2014년 3월 15일 시간표 개정으로 E3계는 퇴역했다.

아키타 신칸센이 개업하기 전의 오우 본선 오마가리-아키타 구간은 대부분 복선이었으나, 아키타 신칸센 공사 당시 복선 부분의 상행선(도쿄 방향)을 표준궤로 개궤하였다. 이 때문에 [[단선병렬|선로가 두 개 나란히 있어도 모두 단선으로 운용하며]], 따라서 보통 열차와 신칸센이 같은 방향으로 달릴 수 있다. 또한 [[진구지역]]-[[미네요시카와역]] 사이에서는 신칸센끼리의 교행을 위해 협궤 쪽을 [[세이칸 터널]]처럼 [[듀얼게이지]]로 만들어 놓았다. 이로 인해 [[C61형 증기 기관차]]가 SL아키타코마치라는 이름을 달고 오우 본선에서 운행했을 때 [[신칸센 E6계 전동차|E6계]] 슈퍼코마치와 병주하는 장면이 포착된 적도 있다.

[youtube(9QYBAtr33qU)]

[[시즈쿠이시역]]-[[타자와코역]] 주변은 폭설 지대로서, 겨울철에 폭설로 인해 지연이 자주 발생한다. 이 영향으로 아키타 신칸센과 병결하는 [[하야부사(신칸센)|하야부사]]의 지연을 초래하여 결과적으로 [[도호쿠 신칸센]] 전체에 지연을 발생시키고, 이로 인해 [[조에츠 신칸센]]과 [[호쿠리쿠 신칸센]]에도 지연을 일으키는 원인이 되고 있다. 폭설이 심해지면 이 구간의 운행을 중지하는 경우도 있으며, [[모리오카역]]-[[아키타역]] 구간이 운휴되는 경우 모리오카역에서 분리된 코마치는 모리오카 신칸센 차량 센터로 임시 회송된다.

아키타 신칸센의 재래선 구간에서는 최고 130km/h의 주행이 가능하다. 초창기 운행했던 E3계는 도호쿠 신칸센 구간에서는 최고 275km/h의 주행이 가능하며, [[도쿄역]]-[[아키타역]] 간 소요 시간을 [[4시간의 벽|4시간]]으로 운행하게 되었다. 2013년 봄부터 2014년 봄까지 [[도호쿠 신칸센]]과 아키타 신칸센의 차량을 [[신칸센 E5계 전동차|E5계]]/[[신칸센 E6계 전동차|E6계]]로 대차하면서 도호쿠 신칸센 구간의 320km/h 주행이 가능하게 되었고, 도쿄역-아키타역 간 소요 시간이 15분정도 단축되었다. 또한 신호장치를 DS-[[열차자동제어장치|ATC]]로 개량하여 몇 분 정도의 소요시간 단축을 도모하고 있다.

그래서 아키타 신칸센 새로운 경로 정비 구간을 재해방지 대책과 안정적 운행을 목적으로 JR동일본이 사업화를 검토하고 있으며, 대상구간은 아키타 신칸센이 달리는 타자와코선 아카부치~타자와코 18.1km. 현재 센간터널(仙岩トンネル, 3.9km)과는 다른 총 길이 10km 이상으로 직선 단선터널을 정비한다. 만약 정비하게 되면 아키타~도쿄 사이 7분을 줄여서 3시간 30분에 잇는다는 전망이다.

겨울에 아키타에서 출발해 도쿄로 향하는 신칸센은 재래선을 주행하면서 대차에 눈으로 인한 얼음이 많이 들러붙는데, 남쪽에 있는 [[도쿄역|도쿄]] 방향으로 내려갈 때 날씨가 따뜻해지면서 대차에 붙은 얼음덩어리가 떨어져나가 신칸센 창문이나 선로 설비를 파손하는 문제가 있었다. 본래는 이런 일이 발생할 경우 [[모리오카역]]에서 사람이 일일이 삽으로 대차의 얼음을 떼어내는 조치를 취해왔으나 아무리 빨라도 7분이나 걸리는데다가 신칸센 차량이 대차를 커버로 씌운 [[신칸센 E6계 전동차|E6계]]로 바뀌면서 이 작업이 위험해졌고, 이에 따라 2019년에 신칸센 교행으로 인한 운전정차가 잦은 [[오카마역]]([[타자와코선]])에 액체식 제설장비를 설치하였다. 이 장치는 신칸센의 대차에 60°c의 온수를 분사하여 4분 안에 [[대차]]에 붙은 눈을 녹인다.

[youtube(RTcLsxMcFXs)]

=== 운행 차종 ===

* [[신칸센 E6계 전동차]] - 2013년 투입

=== 퇴역 차종 ===

* [[신칸센 E3계 전동차]] 0번대 - 2014년 퇴역. 일부 열차는 마개조를 거쳐서 [[야마가타 신칸센]]에 투입.

=== 운행 등급 ===

* [[코마치(열차)]] - 2013년에 E3계를 E6계로 교체하는 과정 중에 잠시 등급 구분을 할 필요가 생겨 E6계로 운행되는 일부 열차에 한해 '슈퍼 코마치'라는 애칭이 붙은 적이 있다.

== 역 목록 ==

* 이 노선이 재래선 [[타자와코선]], [[오우 본선]]의 선로를 이용하고, 타자와코선의 특급으로 운용되므로 환승노선에 타자와코선은 제외했다.

|| ↑ ||<-6>'''직통운행''' : [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][[도호쿠 신칸센]] [[도쿄역|도쿄]]까지 직통 ||

||<|5> [[타자와코선|타[br]자[br]와[br]코[br]선]] || 535.3 || 0.0 || [[모리오카역|모리오카]][br](盛岡) ||¶JR 동일본 [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]]도호쿠 신칸센 '''(직통운행)''',[br]{{{#08A85A ■}}}[[도호쿠 본선]], {{{#CD7B1F ■}}}[[야마다선]][br]¶[[IGR 이와테 은하철도]] [[파일:IGR 이와테 은하철도 심볼.svg|width=17]][[이와테 은하철도선]] (직결 {{{#CD0920 ■}}}[[하나와선]]) ||<|2> [[이와테현|이[br]와[br]테[br]현]] || [[모리오카시]] ||

|| 551.3 || 16.0 || [[시즈쿠이시역|시즈쿠이시]][br](雫石) || || 이와테군[br][[시즈쿠이시초]] ||