| r12 vs r13 | ||
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| 56 | 56 | == 차량 사양 == |
| 57 | 57 | 전체적인 사양은 나가노 신칸센에 투입되던 [[신칸센 E2계 전동차]]와 기술 개발 차량이었던 [[FASTECH 360]][* E954계, 형제기로 FASTECH360Z인 E955계도 존재]을 베이스로 하여 기어비 조정 및 브레이크 성능을 향상, S-TIMS시스템의 개선 등 자잘한 변화를 주었으며, 12량 1편성으로 운행한다. 그랑 클라스가 편성된 12번 객차는 풀 액티브 서스펜션이 적용되어 있다. |
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| 59 | [[신칸센 E2계 전동차]]를 베이스로 개발되었으며, 호쿠리쿠 신칸센의 30퍼밀 구배 구간에서도 무리없이 다닐 수 있도록 설계되어 있다. 그리고 호쿠리쿠 신칸센과 조에츠 신칸센 모두 '''연 적설량이 10미터에 육박하는, 그야말로 홋카이도보다 더한 폭설지대'''에서 운영하므로 전두부에 소규모 제설 장비가 설치되어있다. 호쿠리쿠 신칸센은 [[조에츠 신칸센]] 구간의 제한속도가 275km/h, 타카사키 이후 구간의 제한 속도가 260km/h로 [[신칸센 E5·H5계 전동차|E5]]/[[신칸센 E6계 전동차|E6계]]처럼 고속으로 주행하는 구간이 없기 때문에, 남는 전력을 이용할 수 있어 전 좌석에 콘센트가 설치되어 있다. 차량의 디자인은 [[피닌파리나]] 출신으로 [[신칸센 E6계 전동차]]를 디자인한 [[오쿠야마 키요유키]]가 맡았다. [[신칸센 500계 전동차|500계]]를 연상시키는 날렵한 디자인으로 많은 호평을 받고 있다. 그린샤 객차는 도쿄 방면에 1개, 일반실 및 그랑 클래스 객차는 객차 양쪽 끝에 출입문이 달려있다. 화장실은 E5계와 같이 2량 1개소의 비율로 설치되어 있다. 7·11 호차에는 휠체어 대응 설비 및 다기능 화장실을, 7 호차에는 이외에 다목적실이 설치되어 있다. [[JR 동일본]]의 신칸센 차량으로서는 처음으로 전체 LED화가 이루어졌으며, 일반석을 포함한 전 좌석에 콘센트가 설치되어 있다. E7계의 차임은 조에츠 신칸센과 동일하다. W7계의 차임은 개통 초기에는 [[도카이도 신칸센|도카이도]]·[[산요 신칸센]]과 [[큐슈 신칸센]]을 운행하는 [[JR 서일본]]의 신칸센 차량과 같은 차임(좋은 날의 여행, 서쪽으로)을 사용하였으나, 현재는 선더버드와 동일한 호쿠리쿠 로망을 사용하고 있다. | |
| 59 | [[신칸센 E2계 전동차]]를 베이스로 개발되었으며, 호쿠리쿠 신칸센의 30퍼밀 구배 구간에서도 무리없이 다닐 수 있도록 설계되어 있다. 그리고 호쿠리쿠 신칸센과 조에츠 신칸센 모두 '''연 적설량이 10미터에 육박하는, 그야말로 홋카이도보다 더한 폭설지대'''에서 운영하므로 전두부에 소규모 제설 장비가 설치되어있다. 호쿠리쿠 신칸센은 [[조에츠 신칸센]] 구간의 제한속도가 275km/h, 타카사키 이후 구간의 제한 속도가 260km/h로 [[신칸센 E5·H5계 전동차|E5]]/[[신칸센 E6계 전동차|E6계]]처럼 고속으로 주행하는 구간이 없기 때문에, 남는 전력을 이용할 수 있어 전 좌석에 콘센트가 설치되어 있다. 차량의 디자인은 [[피닌파리나]] 출신으로 [[신칸센 E6계 전동차]]를 디자인한 [[오쿠야마 키요유키]]가 맡았다. [[신칸센 500계 전동차|500계]]를 연상시키는 날렵한 디자인으로 많은 호평을 받고 있다. 그린샤 객차는 도쿄 방면에 1개, 일반실 및 그랑 클래스 객차는 객차 양쪽 끝에 출입문이 달려있다. 화장실은 E5계와 같이 2량 1개소의 비율로 설치되어 있다. 7·11 호차에는 휠체어 대응 설비 및 다기능 화장실을, 7 호차에는 이외에 다목적실이 설치되어 있다. [[JR 동일본]]의 신칸센 차량으로서는 처음으로 전체 LED화가 이루어졌으며, 일반석을 포함한 전 좌석에 콘센트가 설치되어 있다. E7계의 차임은 조에츠 신칸센과 동일하다. W7계의 차임은 개통 초기에는 [[도카이도 신칸센|도카이도]]·[[산요 신칸센]]과 [[큐슈 신칸센]]을 운행하는 [[JR 서일본]]의 신칸센 차량과 같은 차임(좋은 날의 여행, 서쪽으로)을 사용하였으나, 현재는 [[선더버드(열차)|선더버드]]와 동일한 호쿠리쿠 로망을 사용하고 있다. | |
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| 61 | 61 | 차체는 알루미늄 합금의 더블 스킨 구조를 채용하고 있으며, 선두차의 노즈길이는 [[신칸센 E2계 전동차|E2계]]와 같은 9.1 m이다. 차체 폭은 틸팅기능의 미탑재로 인해 3,380mm가 되었으며, [[신칸센 E5·H5계 전동차|E5·H5계]]에 비해 30 mm 넓어졌다. 차체 단면적은 E2 계 11 m²보다 약간 작은 10.9 m²이다. 열차의 아래쪽 부분은 연속적인 커버로 덮여 있으나, 대차 부분은 완전히 덮여있지 않고 하부가 개방된 형태이다. 외관 디자인은 고속 주행을 위한 조형과 일본의 전통적인 색채 주행하는 연선의 풍경을 융합시켜 속도감과 용맹을 표현했다. 선두형상은 환경과 성능을 고려한 공기 역학적 디자인으로 조형되었다. 도장은 차체 상부 색깔이 파란색, 차체 색상이 아이보리 화이트, 차체 중앙의 띠 색깔이 구리색 및 파란색이다. 선두 차량이되는 1·12 호차의 양측면에는 "빛나는 미래를 향해 돌진하는 이미지"를 콘셉트으로 한 심볼 마크가 그려져 있다. |
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