숭실대입구역(비교)

 r8 vs r9
 ...
 개찰구 바로 위의 천장에 매달려 있는 안내판에는 병기역명 '살피재'의 영어 이름이 'Salp'''’'''ijae'로 되어 있는데, 이는 구 표기법을 따른 것이다.
 === 깊이 ===
-[[서울특별시]] 안에 있는 지하철역 중 4번째로 깊은 역이다.[* 1, 2, 3위는 순서대로 [[수도권 전철 서해선|서해선]] [[김포공항역]](지하 5층, 83m), [[인천국제공항철도|공항철도]] [[서울역]](지하 7층, 51.9m), [[서울 지하철 6호선|6호선]] [[버티고개역]](지하 4층, 45.75m)이다. 참고로 해발고도가 가장 낮은 역은 [[수도권 전철 5호선|5호선]] [[여의나루역]](지하 5층)이고, ''''[[서울 지하철]] 노선 중에서'''' 가장 깊은 역은 [[서울 지하철 8호선]]의 [[산성역]](지하 3층, 55.4m)이지만 이건 성남시에 있다. 같은 노선에  [[서울 지하철 7호선|7호선]] [[석남역]](지하 5층, 43m)이 있지만 여긴 인천광역시다. 서울시 안에서 가장 깊은역이 이 역이라고 알려져 있지만 실제로 서울특별시 내에서 가장 깊은 역은 아니라 6호선 버티고개역이며 서울교통공사 소속인 서울시 내에 있는 역들 중에서도 가장 깊은 역이 아니다.] 이는 역 주변의 지형이 원인인데, [[상도역]]에서 숭실대 앞까지 완만한 오르막길이 있는 데다(상도역도 고도가 높은 편이다.) 역이 사당 쪽으로 넘어가는 사당이고개와 [[관악구]] 봉천동을 거쳐 [[서울대입구역]]로 넘어가는 봉천고개(살피재) 사이에 끼어있고, [[남성역]]이 이 역보다 더 고도가 낮으므로 역을 만들기 위해서 지하로 깊이 파내려가야 했다('''지하 6층''', 약 지하 45.63m). 따라서 이 역은 매표소에서 승강장까지 에스컬레이터를 타고도 1분 이상을 내려가야 한다. 승강장에서 출구까지 도달하는 소요시간은 대략 13분으로, [[https://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2015091710173806671|뉴스에서도 다뤄진 적 있다.]]
+[[서울특별시]] 안에 있는 지하철역 중 4번째로 깊은 역이다.[* 1, 2, 3위는 순서대로 [[수도권 전철 서해선|서해선]] [[김포공항역]](지하 5층, 83m), [[인천국제공항철도|공항철도]] [[서울역]](지하 7층, 51.9m), [[서울 지하철 6호선|6호선]] [[버티고개역]](지하 4층, 45.75m)이다. 참고로 해발고도가 가장 낮은 역은 [[수도권 전철 5호선|5호선]] [[여의나루역]](지하 5층)이고, ''''서울 지하철 노선 중에서'''' 가장 깊은 역은 [[서울 지하철 8호선]]의 [[산성역]](지하 3층, 55.4m)이지만 이건 성남시에 있다. 같은 노선에  [[서울 지하철 7호선|7호선]] [[석남역]](지하 5층, 43m)이 있지만 여긴 인천광역시다. 서울시 안에서 가장 깊은역이 이 역이라고 알려져 있지만 실제로 서울특별시 내에서 가장 깊은 역은 아니라 6호선 버티고개역이며 서울교통공사 소속인 서울시 내에 있는 역들 중에서도 가장 깊은 역이 아니다.] 이는 역 주변의 지형이 원인인데, [[상도역]]에서 숭실대 앞까지 완만한 오르막길이 있는 데다(상도역도 고도가 높은 편이다.) 역이 사당 쪽으로 넘어가는 사당이고개와 관악구 봉천동을 거쳐 [[서울대입구역]]로 넘어가는 봉천고개(살피재) 사이에 끼어있고, [[남성역]]이 이 역보다 더 고도가 낮으므로 역을 만들기 위해서 지하로 깊이 파내려가야 했다('''지하 6층''', 약 지하 45.63m). 따라서 이 역은 매표소에서 승강장까지 에스컬레이터를 타고도 1분 이상을 내려가야 한다. 승강장에서 출구까지 도달하는 소요시간은 대략 13분으로, [[https://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2015091710173806671|뉴스에서도 다뤄진 적 있다.]]
-출구에서 승강장까지의 동선은, 우선 계단 1개[* 2번 출구 한정. 1, 3, 4번 출구에는 에스컬레이터가 있다.]를 타고 가면 개찰구까지 내려가는 에스컬레이터가 나온다. 이 에스컬레이터를 타고 개찰구에 도착한 후 정말 [[크고 아름다운]] 에스컬레이터를 하나 더 탄다. (지하 2층 ~ 지하 5층(!)을 한 에스컬레이터로 내려간다.) 반대편에 하행 에스컬레이터와 계단이 있지만 계단 이용자는 거의 없다.[* 계단 층계수는 '''정확히 100개'''다.] 그러면 마지막으로 승강장까지 이어지는 평범한 계단이 등장한다. 그래서인지 다른 역보다 에스컬레이터 두줄서기하는 사람들이 적은 편이며, 다들 걷는다. 지하철이 오는 소리가 들려서 빠른 걸음으로 내려가도 계단이 안 끝나서 결국 놓친다. 이 특징 때문에 [[엘리베이터]]가 개통 당시부터 설치된 역이며 이 역과 같이 개통 당시부터 설치된 엘리베이터들은 죄다 유압식이었던 반면에 이 역은 대심도 승강장을 감안해 로프식 유기계실로 제작되었다.[* MRL로 불리는 로프식 무기계실은 당시 상용화가 되지 않았다.][* 같이 로프식 유기계실 엘리베이터가 설치된 곳은 5호선 [[신금호역]], [[영등포구청역]], [[왕십리역]], 6호선 [[이태원역]]이 있다.] 또한 젊은 사람들도 눈치를 안 보고 엘리베이터를 많이 탄다. 노인분들도 이 역의 깊이를 알아서인지, 엘리베이터를 타는 젊은 사람들에게 눈치를 주거나 '총각(학생)은 튼튼한데 엘리베이터 대신에 좀 걸어가'라고 오지랖 부리는 모습이 보이지 않는다. 덕분에 대학 등하교시간대에는 엘리베이터가 항상 만원이다. ~~모두가 열차에서 내리자마자 엘리베이터로 달려간다~~ 다만 [[만덕역]]과 다르게 에스컬레이터를 폐쇄하거나 하진 않는다.
+출구에서 승강장까지의 동선은, 우선 계단 1개[* 2번 출구 한정. 1, 3, 4번 출구에는 에스컬레이터가 있다.]를 타고 가면 개찰구까지 내려가는 에스컬레이터가 나온다. 이 에스컬레이터를 타고 개찰구에 도착한 후 정말 [[크고 아름다운]] 에스컬레이터를 하나 더 탄다. (지하 2층 ~ 지하 5층(!)을 한 에스컬레이터로 내려간다.) 반대편에 하행 에스컬레이터와 계단이 있지만 계단 이용자는 거의 없다.[* 계단 층계수는 '''정확히 100개'''다.] 그러면 마지막으로 승강장까지 이어지는 평범한 계단이 등장한다. 그래서인지 다른 역보다 에스컬레이터 두줄서기하는 사람들이 적은 편이며, 다들 걷는다. 지하철이 오는 소리가 들려서 빠른 걸음으로 내려가도 계단이 안 끝나서 결국 놓친다. 이 특징 때문에 엘리베이터가 개통 당시부터 설치된 역이며 이 역과 같이 개통 당시부터 설치된 엘리베이터들은 죄다 유압식이었던 반면에 이 역은 대심도 승강장을 감안해 로프식 유기계실로 제작되었다.[* MRL로 불리는 로프식 무기계실은 당시 상용화가 되지 않았다.][* 같이 로프식 유기계실 엘리베이터가 설치된 곳은 5호선 [[신금호역]], [[영등포구청역]], [[왕십리역]], 6호선 [[이태원역]]이 있다.] 또한 젊은 사람들도 눈치를 안 보고 엘리베이터를 많이 탄다. 노인분들도 이 역의 깊이를 알아서인지, 엘리베이터를 타는 젊은 사람들에게 눈치를 주거나 '총각(학생)은 튼튼한데 엘리베이터 대신에 좀 걸어가'라고 오지랖 부리는 모습이 보이지 않는다. 덕분에 대학 등하교시간대에는 엘리베이터가 항상 만원이다. ~~모두가 열차에서 내리자마자 엘리베이터로 달려간다~~ 다만 [[만덕역]]과 다르게 에스컬레이터를 폐쇄하거나 하진 않는다.
 원래 출구 에스컬레이터는 봉천고개 방면 1번, 4번 출구에만 있었으나, 숭실대 정문 앞 3번 출구도 계단을 에스컬레이터로 교체하기 위해 공사를 했고 2017년 12월 16일에 완공됐다. 다만 이 과정에서 일정을 3번이나 미루어 완공했고 공사기간이 너무 길어 여러 의혹을 사기도 했다. 현재는 '''__2번 출구만 여전히 에스컬레이터 없이 생으로 계단을 걸어야 한다.__''' 2번 출구 쪽에 '''2400여세대'''의 힐스테이트 상도[* 구 상도 엠코타운] 대단지가 있을 뿐더러, 버스와의 연계수요는 주로 관악구에서 언덕을 넘어서 3번출구 쪽에서 내려서 지하철역으로 내려가고, 또한 지하철에서 내려서 __2번출구로 '''지상으로 올라와서'''__ 버스타고 언덕 넘어서 관악구로 향하는 게 대부분인데, 왜 하필 2번출구에만 에스컬레이터가 없는지는 미스터리이다. 교통공사 측도 알 터인데 지반이나 시설 문제 때문으로 생각해볼 수 있다.
 ...