숭실대입구역(비교)

 r5 vs r6
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 || [[간체자]] ||<-2> 崇实大学 ||
 || [[가나(문자)|가나]] ||<-2> [ruby(崇実大入口, ruby=スンシルデイック)] ||
 ||<-3><bgcolor=#fff,#191919> '''주소''' ||
-||<-3> [[서울특별시]] [[동작구]] [[상도로]] 지하378 ([[상도동(서울)|상도동]] 514) ||
+||<-3> [[서울특별시]] 동작구 상도로 지하378 (상도동 514) ||
 ||<-3><bgcolor=#fff,#191919> '''운영 기관''' ||
 ||<bgcolor=#747f00> [[서울 지하철 7호선|{{{#ffffff 7호선}}}]] ||<-2><bgcolor=#ffffff,#191919> [[서울교통공사]] ||
 ||<-3><bgcolor=#fff,#191919> '''개업일''' ||
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 ||<-3> '''지하 6층 (심도: 45.63m)''' ||
 ||<-3><bgcolor=#fff,#191919> '''승강장 구조''' ||
 ||<-3> [[복선]] [[상대식 승강장]] (횡단 가능) ||
-## 상단 역명란은 정보만을 전달하기로 합의되었습니다. 절대 개드립을 적지 마세요. (https://namu.wiki/thread/ThePlacidAndSincereDirection)
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 == 개요 ==
-[[서울 지하철 7호선]] 738번. [[서울특별시]] [[동작구]] [[상도로]] 지하378 ([[상도동(서울)|상도동]] 514) 소재.
+[[서울 지하철 7호선]] 738번. [[서울특별시]] 동작구 상도로 지하378 (상도동 514) 소재.
 == 역 정보 ==
 [[파일:숭실대입구역.jpg]]
-[[서울특별시]] [[동작구]] [[상도동(서울)|상도동]]과 [[관악구]] [[봉천동]]이 마주치는 부근에 위치한 역이다. 병기역명은 '''살피재'''로 인근에 위치한 봉천고개의 옛 이름에서 따왔다. 살피재는 숭실대입구역에서 봉천동으로 넘어가는 고개로[* 숭실대입구역과 남성역을 잇는 고개는 '사당이고개'라고 한다. 동작충효길 루트에 관련 안내판이 있다.], 조선시대 이 지역에 우거진 숲으로 인해 도둑들이 많이 출몰하는 바람에 이 고개를 넘을 때 "살펴 가라"고 한 데서 유래했다.
+[[서울특별시]] 동작구 상도동과 [[관악구]] [[봉천동]]이 마주치는 부근에 위치한 역이다. 병기역명은 '''살피재'''로 인근에 위치한 봉천고개의 옛 이름에서 따왔다. 살피재는 숭실대입구역에서 봉천동으로 넘어가는 고개로[* 숭실대입구역과 남성역을 잇는 고개는 '사당이고개'라고 한다. 동작충효길 루트에 관련 안내판이 있다.], 조선시대 이 지역에 우거진 숲으로 인해 도둑들이 많이 출몰하는 바람에 이 고개를 넘을 때 "살펴 가라"고 한 데서 유래했다.
 === 역명 ===
 년에 결정된 정식 역명은 현재의 병기역명인 '살피재'였고[* [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1992110700239121010&editNo=1&printCount=1&publishDate=1992-11-07&officeId=00023&pageNo=21&printNo=22162&publishType=00010|지하철(6-7호선)驛名 확정(조선일보)]]] 숭실대는 들어가 있지도 않았지만, 어느샌가 병기역명으로 숭실대입구가 들어갔다가, 1995년에 이름이 바뀌어 주역명이 '''숭실대입구'''가 되고 살피재는 병기역명으로 들어갔다.[* [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1995122100239143005&editNo=1&printCount=1&publishDate=1995-12-21&officeId=00023&pageNo=43&printNo=23235&publishType=00010|다시「가양대교」로(조선일보)]]] 숭실대는 살피재라는 역명에 반발해 숭실대를 역명에 넣도록 교내 서명운동을 벌이는 한편, 7호선 공사와 비슷한 시기에 '''[[물 들어올 때 노 저어라|정문을 역 앞으로 옮기고]]'''[* 옛 정문은 [[사당로|4차로 도로]]변에 있고, 지금의 정문은 [[상도로|7차로 도로]]변에 있기 때문에 지금의 정문이 위치상 오히려 더 적절하긴 하다. 기존의 정문은 학생들 사이에서 '중문'이라고 불린다. 버스정류장 명칭에서 그 흔적을 확인할 수 있다.], 지역 주민들을 대상으로 설문조사를 펼쳐 지역 주민들이 살피재라는 이름을 원하지 않는다는 결과를 얻는 등 학교 전체적인 차원에서 노력을 벌여 역명 개정을 이끌어냈다.[* [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1996122800329131007&editNo=45&printCount=1&publishDate=1996-12-28&officeId=00032&pageNo=31&printNo=15978&publishType=00010|'전철역에 우리 대학 이름을'(경향신문)]]]
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 ||<-3><bgcolor=#747f00> {{{#ffffff '''출처'''}}} ||
 ||<-3> [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548|서울교통공사 자료실]] ||
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-산비탈 깊숙한 곳에 역이 있어 승객을 받기 불리한 위치에 있지만 하루 평균 이용객은 3만 명을 넘어 7호선 전체 18위로 중상위권을 차지하고 있다. 7호선 [[대림역]]-[[이수역]] 구간에서 [[신대방삼거리역]]과 더불어 3만 명을 넘는 두 역 중 하나로, 지역에서 상당히 큰 비중을 차지하는 역이다. 굉장히 좋지 않은 입지임에도 많은 수요가 있을 수 있었던 이유에는 [[숭실대학교]]의 존재에 있다. 사방이 언덕 지형이면서 인구밀도가 높은 곳이라 도로교통은 죄다 큰길인 [[상도로]]로 몰리므로 차선수가 적지 않음에도 불구하고 주변의 교통 체증이 상당하여, 숭실대생의 7호선 의존도는 절대적이다. 또 [[서울 버스 5511|5511번 버스]]와 연계되어 [[서울 버스 동작01|동작01번 마을버스]]의 [[중앙대학교]] 통학 수요를 일부 가져가기도 한다.
+산비탈 깊숙한 곳에 역이 있어 승객을 받기 불리한 위치에 있지만 하루 평균 이용객은 3만 명을 넘어 7호선 전체 18위로 중상위권을 차지하고 있다. 7호선 [[대림역]]-[[이수역]] 구간에서 [[신대방삼거리역]]과 더불어 3만 명을 넘는 두 역 중 하나로, 지역에서 상당히 큰 비중을 차지하는 역이다. 굉장히 좋지 않은 입지임에도 많은 수요가 있을 수 있었던 이유에는 [[숭실대학교]]의 존재에 있다. 사방이 언덕 지형이면서 인구밀도가 높은 곳이라 도로교통은 죄다 큰길인 상도로로 몰리므로 차선수가 적지 않음에도 불구하고 주변의 교통 체증이 상당하여, 숭실대생의 7호선 의존도는 절대적이다. 또 [[서울 버스 5511|5511번 버스]]와 연계되어 [[서울 버스 동작01|동작01번 마을버스]]의 [[중앙대학교]] 통학 수요를 일부 가져가기도 한다.
-[[관악드림타운]], [[현대시장]], [[봉천역]]과 통하는 [[서울 버스 관악01|관악01번]]과, 서울대 교내와 중앙대로 통하는 [[서울 버스 5511|5511번]]을 기다리는 줄이 특정 시간대에는 있을 정도로[* 물론 공식적으로 지정된 것은 아니고 이용자들 간의 관행이다. 줄이 많이 길어지면 90도로 꺾어 골목까지 이어진다. 다른 버스를 기다리는 사람들은 유의미한 줄을 형성하고 있지 않다.] [[관악구]] 쪽에서 언덕을 넘나들면서까지 많이 이용하는 역이기도 하다. 실제로 1990년대 후반 이후 대규모로 조성된 관악 북부 지역은 이 역이 제일 가깝다. 관악구에서의 환승 수요 또한 하루 3만 명 이상의 승하차량을 자랑하게 하는 이유 중 하나이다. 7호선의 다른 [[동작구]] 관내 역들에 비해서 관악구민의 이용비중이 높다. 이는 5000여 세대로 세대수가 많기로 유명한 관악드림타운 단지가 봉천동, 나아가 관악구의 거의 북쪽 끝에 있어서 이 역과 가깝기 때문이다.[* 한편 신림동 쪽의 주거지역은 [[신대방삼거리역]]과의 거리가 봉천동-숭실대입구역의 거리보다 훨씬 멀다. 보라매로-[[신림로]] 연선의 규모가 어느 정도 되는 아파트 단지로서는 그나마 가까운 곳이 서림동의 신림현대아파트이고, 그 너머 더 많이 내려가서 삼성동과 난향동인데 워낙 남쪽이라 7호선과 상당히 멀어서 이용할 유인이 떨어진다. 가장 신림역과 가깝고 630세대로 규모가 어느 정도 있는 국제산장아파트와 신대방삼거리역 사이가 [[서울 버스 152|152번]] 기준으로 13정거장만큼의 거리인데, 신림역부터 신대방삼거리 일대의 원래부터의 정체를 감안하면 긴 시간이 걸린다. 즉 그만큼의 인구압력이 신림역에 고스란히 다 몰려서 신림역 승하차 수가 2호선에서도 손가락에 드는 것이다.] 사실 동작-관악 권역의 현존[* [[서부선]] 건설예정.] 지하철 노선은 [[신림선]]을 제외하면 모두 동서축선이고 남북축선은 동쪽 끝 경계선상의 4호선이 전부라 동작-관악의 동부지역 정도에나 의미가 있는 상황에서 그런 부족한 남북축선의 교통수요를 담당하고 있는 역이다. 따라서 [[서부선]]이 완공되면 그 남북축선 수요가 옮겨감에 따라 이 역의 수요는 줄어들 가능성이 크다.
+[[관악드림타운]], [[현대시장]], [[봉천역]]과 통하는 [[서울 버스 관악01|관악01번]]과, 서울대 교내와 중앙대로 통하는 [[서울 버스 5511|5511번]]을 기다리는 줄이 특정 시간대에는 있을 정도로[* 물론 공식적으로 지정된 것은 아니고 이용자들 간의 관행이다. 줄이 많이 길어지면 90도로 꺾어 골목까지 이어진다. 다른 버스를 기다리는 사람들은 유의미한 줄을 형성하고 있지 않다.] [[관악구]] 쪽에서 언덕을 넘나들면서까지 많이 이용하는 역이기도 하다. 실제로 1990년대 후반 이후 대규모로 조성된 관악 북부 지역은 이 역이 제일 가깝다. 관악구에서의 환승 수요 또한 하루 3만 명 이상의 승하차량을 자랑하게 하는 이유 중 하나이다. 7호선의 다른 동작구 관내 역들에 비해서 관악구민의 이용비중이 높다. 이는 5000여 세대로 세대수가 많기로 유명한 관악드림타운 단지가 봉천동, 나아가 관악구의 거의 북쪽 끝에 있어서 이 역과 가깝기 때문이다.[* 한편 신림동 쪽의 주거지역은 [[신대방삼거리역]]과의 거리가 봉천동-숭실대입구역의 거리보다 훨씬 멀다. 보라매로-[[신림로]] 연선의 규모가 어느 정도 되는 아파트 단지로서는 그나마 가까운 곳이 서림동의 신림현대아파트이고, 그 너머 더 많이 내려가서 삼성동과 난향동인데 워낙 남쪽이라 7호선과 상당히 멀어서 이용할 유인이 떨어진다. 가장 신림역과 가깝고 630세대로 규모가 어느 정도 있는 국제산장아파트와 신대방삼거리역 사이가 [[서울 버스 152|152번]] 기준으로 13정거장만큼의 거리인데, 신림역부터 신대방삼거리 일대의 원래부터의 정체를 감안하면 긴 시간이 걸린다. 즉 그만큼의 인구압력이 신림역에 고스란히 다 몰려서 신림역 승하차 수가 2호선에서도 손가락에 드는 것이다.] 사실 동작-관악 권역의 현존[* [[서부선]] 건설예정.] 지하철 노선은 [[신림선]]을 제외하면 모두 동서축선이고 남북축선은 동쪽 끝 경계선상의 4호선이 전부라 동작-관악의 동부지역 정도에나 의미가 있는 상황에서 그런 부족한 남북축선의 교통수요를 담당하고 있는 역이다. 따라서 [[서부선]]이 완공되면 그 남북축선 수요가 옮겨감에 따라 이 역의 수요는 줄어들 가능성이 크다.
 == 승강장 ==
 ||[[파일:attachment/8418.jpg|width=500]]||
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 아이러니하게도 인구가 꽤 많고 버스 이용이 활발한 동네임에도 장승배기역과 서울대입구역 사이의 [[상도역]] ~ 이 역 ~ 봉천고개 일대는 오랫동안 심야버스의 사각지대였었다. [[서울 버스 N15]]가 [[서울대입구역]]을 향할때는 [[한강대교]]에서부터 상도터널을 지나지 않고 [[노량진역]], [[장승배기역]]으로 해서, [[신림역]]방향으로 해서 [[사당역]]쪽으로 정말 딱 이 역의 역세권만 피해서 지나간다. 간혹 [[서울 버스 N15]]를 이용해서 이 지역으로 오는 승객증에는 버스가 심야버스 중에서도 콩나물 시루를 자랑하기 때문에 숨이막혀 빨리내리고자 해서 [[노들역]] 정류장에 내려서 상도터널 보행자도로를 지나오거나, 일부 용자(!)는 상도터널 위의 아파트 단지를 등반해서 귀가하곤 하는데 매우 할짓이 못된다. 어마어마한 경사가 기다린다.  조금만 참고 [[장승배기역]]쪽에서 하차해서 걸어오는것이 돈 아끼려고 택시 안타고 심야버스를 이용한 대가가 빛을 발한다. 드디어 2022년에 [[서울 버스 N64|N64번]]이 생겨서 이는 과거의 일이 되었다. 하지만 봉천고개 쪽은 여전히 심야버스가 없다
-이 역과 [[상도역]]은 약 900m 정도로 1km도 안 떨어져 있다. 반면 [[남성역]]과는 약 2km 떨어져 있다. 사실 역간 거리가 역 입지에 절대적인 것은 아니고 역을 설치할 만한 인구를 모을 수 있는 곳인지, 역을 물리적으로 설치할 수 있는 곳인지 등이 더욱 중요하다. 서로 가까움에도 불구하고 상도역과 숭실대입구역의 자리에 각각 역이 생긴 이유는 상도역은 관악-동작 권역의 주요도로인 [[상도로]]와 [[양녕로]]가 만나는 주요 교차로이기 때문에, 또한 숭실대입구역은 이름 그대로 숭실대학교라는 일정한 수요를 보장해주는 4년제 종합대학교가 소재함과 동시에, 사당동(총신대 및 現 남성역) 방향과 통하는 삼거리가 있기 때문이다. 반면 서로 멂에도 불구하고 숭실대입구역과 남성역 사이에 역이 생기지 않은 이유는 선형상 숭실대 앞 삼거리에서 분기하는 사당로를 그대로 따라가지 않은 채 아파트와 주택지대[* 청림동(봉천동) 현대아파트, 상도중학교, 신남성초등학교 등이 있다.]를 관통하게 노선을 놓아서 물리적으로 역을 설치할 수 없었기 때문이다.
+이 역과 [[상도역]]은 약 900m 정도로 1km도 안 떨어져 있다. 반면 [[남성역]]과는 약 2km 떨어져 있다. 사실 역간 거리가 역 입지에 절대적인 것은 아니고 역을 설치할 만한 인구를 모을 수 있는 곳인지, 역을 물리적으로 설치할 수 있는 곳인지 등이 더욱 중요하다. 서로 가까움에도 불구하고 상도역과 숭실대입구역의 자리에 각각 역이 생긴 이유는 상도역은 관악-동작 권역의 주요도로인 상도로와 [[양녕로]]가 만나는 주요 교차로이기 때문에, 또한 숭실대입구역은 이름 그대로 숭실대학교라는 일정한 수요를 보장해주는 4년제 종합대학교가 소재함과 동시에, 사당동(총신대 및 現 남성역) 방향과 통하는 삼거리가 있기 때문이다. 반면 서로 멂에도 불구하고 숭실대입구역과 남성역 사이에 역이 생기지 않은 이유는 선형상 숭실대 앞 삼거리에서 분기하는 사당로를 그대로 따라가지 않은 채 아파트와 주택지대[* 청림동(봉천동) 현대아파트, 상도중학교, 신남성초등학교 등이 있다.]를 관통하게 노선을 놓아서 물리적으로 역을 설치할 수 없었기 때문이다.
 이 역과 [[상도역]] 사이의 구간에 [[KFC]] 딜리버리 서비스의 사각지대가 존재했었다. (상도로47길) 현재는 중앙대점이 새로 개점함에 따라 가능해졌다.
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