수락산역(비교)

 r7 vs r8
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-호선 계획 당시 임시역명은 '수락역'이었다. 이후 인근에 있는 산인 '''[[수락산]]'''을 정식 역명으로 부여했고 1996년 10월 11일에 개업했다.
+호선 계획 당시 임시역명은 '수락역'이었다. 이후 인근에 있는 산인 '''수락산'''을 정식 역명으로 부여했고 1996년 10월 11일에 개업했다.
-년 세워진 [[2기 지하철 계획]] 초기의 7호선 북쪽 종점은 수락산역이었으나 1990년에 [[도봉산역]] 설치가 확정되면서 종점은 아니게 되었다. 그럼에도 역 구조는 종착역에서나 볼 법한 2면 3선 (|■|■|) 승강장이다. [[온수역]], [[청담역]], [[상일동역]], [[방화역]], [[상월곡역]], [[봉화산역]], [[박촌역]], [[동막역]], [[국제업무지구역]], [[판암역]], [[반석역]] 등도 같은 구조이다. 이는 도봉산역의 구조로 인해 수락산역 방면에 분기기를 설치하기 곤란하여[* 도봉산행 열차는 도봉산역 진입 직전에 분기기가 없는 관계로 무조건 장암 방면 승강장에 종착한 후 회차하여야 한다. 장암역 방면으로도 따로 회차선은 없으나, 장암행 열차가 적은 관계로 본선에서 회차하는데 큰 문제는 없다.] 수락산역을 2면 3선의 직선 승강장으로 두어 한 동안 [[도봉산역]]과 함께 종착역으로 사용하기 위해서였다.[* 출처: 서울특별시 지하철건설본부(1992), 서울市地下鐵7號線建設事業 交通影響評價書 : 最終報告書] 개통 당시 대체로 도봉산행과 수락산행의 비율은 2:1이었다. 하지만 이후 도봉산역을 이용하는 승객들의 민원이 많았으며, 장암역 개통으로 장암행과 도봉산행으로 운영하게 되면서 수락산행은 서서히 줄어들어 최종적으로 2009년 7월부터 폐지되었다.
+년 세워진 2기 지하철 계획 초기의 7호선 북쪽 종점은 수락산역이었으나 1990년에 [[도봉산역]] 설치가 확정되면서 종점은 아니게 되었다. 그럼에도 역 구조는 종착역에서나 볼 법한 2면 3선 (|■|■|) 승강장이다. [[온수역]], [[청담역]], [[상일동역]], [[방화역]], [[상월곡역]], [[봉화산역]], [[박촌역]], [[동막역]], [[국제업무지구역]], [[판암역]], [[반석역]] 등도 같은 구조이다. 이는 도봉산역의 구조로 인해 수락산역 방면에 분기기를 설치하기 곤란하여[* 도봉산행 열차는 도봉산역 진입 직전에 분기기가 없는 관계로 무조건 장암 방면 승강장에 종착한 후 회차하여야 한다. 장암역 방면으로도 따로 회차선은 없으나, 장암행 열차가 적은 관계로 본선에서 회차하는데 큰 문제는 없다.] 수락산역을 2면 3선의 직선 승강장으로 두어 한 동안 [[도봉산역]]과 함께 종착역으로 사용하기 위해서였다.[* 출처: 서울특별시 지하철건설본부(1992), 서울市地下鐵7號線建設事業 交通影響評價書 : 最終報告書] 개통 당시 대체로 도봉산행과 수락산행의 비율은 2:1이었다. 하지만 이후 도봉산역을 이용하는 승객들의 민원이 많았으며, 장암역 개통으로 장암행과 도봉산행으로 운영하게 되면서 수락산행은 서서히 줄어들어 최종적으로 2009년 7월부터 폐지되었다.
 이후 2018년 수락산행이 부활했다. 덕분에 이 열차가 운행하는 시간대에는 장암행 > 도봉산행 > 수락산행 차례대로 볼 수 있다. [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=546&bbsIdx=2214004|열번 7070]] 열차로 6호선의 [[새절역|새절행]]처럼 평일 출근 시간대에 1편성 ([[석남역|석남발]] 07:44) 존재하며, 해당 열차는 운행을 완료하면 그 자리에서 주박한 후 다음날 도봉산역으로 공차회송한 후 운행을 재개하게 된다. 금요일에 운행하는 수락산행의 경우에는 계속 그 자리에서 주박한 후 다음주 월요일에 공차회송하여 운행한다.
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