| r46 vs r47 | ||
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| 59 | 59 | * 노후화 비율이 높은 노선이었다. 한국철도공사의 341000호대 초기분인 [[2030호대]] 당시의 전동차들의 노후화가 많이 되어 있었으나, 이 문제는 당시 2030호대로 도입된 전동차들이 전부 퇴역하고 그 자리를 신차로 전량 대차하여 해결됐다. |
| 60 | 60 | * 운영 방식이 특이한 노선이다. 운영사마다 사용하는 전류 방식이 다르고[* 서울교통공사 직류 DC 1.5kV, 한국철도공사 교류 AC 25kV.], 통행 방식도 각기 다르며[* 서울교통공사 우측통행, 한국철도공사 좌측통행.], 두 신호 체계를 사용한다.[* 서울교통공사 진접-남태령, 한국철도공사 선바위-금정은 ATC, 한국철도공사 금정-오이도 ATS.] 이 때문에 제2종전기철도차량 면허를 따기 위한 시뮬레이터에 4호선 일부 구간[* 산본-남태령]의 데이터가 저장돼 있다. |
| 61 | 61 | * [[진접역|진접]]~[[오이도역|오이도]]를 한 번에 가는 열차가 없다. [[사당역]] 이북에서 --귀찮게-- 갈아타야 한다. |
| 62 | * [[사당역|사당]]행 열차가 심하게 많아 이용객들의 불편을 초래하고 있다. 그러나 이 문제는 동정의 여지가 있는 것이, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 절반 가량이 직류 전용 차량이기 때문에 남태령 이남 구간에서 자력으로 운행할 수 없기 때문이다. | |
| 62 | * [[사당역|사당]]행 열차가 심하게 많아 이용객들의 불편을 초래하고 있다. 그러나 이 문제는 동정의 여지가 있는 것이, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 절반 가량이 직류 전용 차량이기 때문에 교류 방식을 사용하는 남태령 이남 구간에서 자력으로 운행할 수 없기 때문이다. | |
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| 64 | 64 | == 노선도 == |
| 65 | 65 | 주요 역: 진접 - 당고개 - 노원 - 창동 - 충무로 - 지하서울역 - 이촌 - 사당 - 남태령 - 선바위 - 인덕원 - 범계 - 금정 - 산본 - 한대앞 - 초지 - 안산 - 정왕 - 오이도 |
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