•  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
  •  
더 보기

수도권 전철 신분당선(비교)

r102 vs r103
......
2727
||<:>'''차량기지'''||광교차량사업소||
2828
||<-2><:><bgcolor=#d31145>'''{{{#fff 노선 제원}}}'''||
2929
|| '''노선연장''' ||33.5km ||
30
|| '''궤간''' ||1,435mm ||
30
|| '''궤간''' ||[[표준궤]] ||
3131
|| '''선로구성''' ||복선 ||
32
|| '''급전방식''' ||단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 ||
33
|| '''신호방식''' ||Thales SelTrac RF-CBTC[br]Moving Block ||
32
|| '''급전방식''' ||단상 교류 25,000V 60㎐ [[가공전차선]] ||
33
|| '''신호방식''' ||Thales SelTrac RF-[[CBTC]][br]Moving Block ||
3434
|| '''최고속도''' ||90km/h ||
3535
|| '''표정속도''' ||47.9km/h ||
3636
|| '''지상구간''' ||광교기지선 구간 ||
......
4848
본선: --'''[[용산역|용산]]'''-[[국립박물관역|국립중앙박물관]]-[[동빙고역|동빙고]]---'''[[신사역|신사]]'''-'''[[논현역|논현]]'''-'''[[신논현역|신논현]]'''-'''[[강남역|강남]]'''-'''[[양재역|양재(서초구청)]]'''-[[양재시민의숲역|양재시민의숲(매헌)]]-[[청계산입구역|청계산입구]]-'''[[판교역(성남)|판교(판교테크노벨리)]]'''-'''[[정자역|정자]]'''-'''[[미금역]]'''-[[동천역|동천]]-[[수지구청역|수지구청]]-[[성복역|성복]]-[[상현역|상현]]-[[광교중앙역|광교중앙(아주대)]]----'''[[수원월드컵경기장역|수원월드컵경기장]]'''-'''[[동수원역|동수원(수성중학교)]]'''-'''[[화서역|화서]]'''-[[호매실역|호매실]]---
4949
5050
광교기지선: [[광교중앙(아주대)역|광교중앙(아주대)]]-[[광교(경기대)역|광교(경기대)]]
51
5152
== 구간 ==
5253
* ~~'''[[용산역|용산]]''' ↔~~ '''{{{+1 [[신사역|신사]] ↔ [[광교중앙역|광교중앙]]}}}''' ~~↔ '''[[호매실역|호매실]]'''~~
5354
[[미금역]]을 제외하고는 모든 역이 상하행 승강장의 횡단이 가능하나, 미금역은 수인·분당선 구역을 경유해야만 횐단할 수 있다. 미금역은 대합실조차 수인·분당선 구역을 사이에 두고 상하행이 양분되어 있으므로 열차 이용 시 각별히 유의해야 한다.
......
8687
||<bgcolor=#ccffff,#003233> D19 ||<bgcolor=#ccffff,#003233> 33.4 ||<bgcolor=#ccffff,#003233> [[광교역|광　교[br]{{{-1 (경기대)}}}]] ||<bgcolor=#ccffff,#003233> 光　敎[br](京畿大) ||<bgcolor=#ccffff,#003233> ■││■ (지상 1층) ||<bgcolor=#ccffff,#003233> ○ ||<bgcolor=#ccffff,#003233>||<bgcolor=#ccffff,#003233> [* 본선이 아니라 기지 입출고선 위에 있다.] ||
8788
8889
== 특징 ==
89
* 대한민국 최초로 중전철에 무인운전을 적용했으며, 무인운전 방식은 CBTC[* 과거 서해선에서도 사용됐던 그 자동운전 신호 체계가 맞다. 현재 서해선은 기지 입출고 및 경의중앙선 공용 구간 운행 시 ATS, 나머지 구간 운행 시에는 ATP를 사용한다.] 방식이다.
90
* 대한민국 최초로 중전철에 무인운전을 적용했으며, 무인운전 방식은 CBTC[* 과거 서해선에서도 사용됐던 그 자동 운전 신호 체계가 맞다. 현재 서해선은 기지 입/출고 및 [[경의중앙선]] 공용 구간 운행 시 ATS, 나머지 구간 운행 시에는 ATP를 사용한다.] 방식이다.
9091
* 영업 최고 속도가 90km/h[* 하지만 시스템의 문제로 인해 판교 -> 양재시민의숲 구간은 가끔 94km/h까지도 간다.][* 설계 속도는 100km/h.], 표정 속도가 47.9km/h[* 강남~정자 구간만 하면 시속 약 60km/h이다. ]로, 전철 치고는 빠른 속도를 자랑한다.
91
* 신사행 기준 [[논현역]]에서 대부분의 승객들이 하차한다. 이는 판교, 광교에서 출발해 신사 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 양재에서 3호선으로 환승하기 때문이다. [[논현역]]에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객이거나 강남~신사 별도 운임을 그냥 내고 약 5분 더 빠르게 이동하는 승객이다.
92
* 도시철도가 아닌 광역철도이기 때문에 서울시 디자인 정책을 따를 이유가 없었던 신분당선은 역명판 디자인 개성이 살아있다.
93
* 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다.
94
* 가장 빠른 전철이라고 홍보하지만, [[수도권 전철 1호선|1호선]] 급행이 이 노선보다 표정 속도가 높다.
92
* 신사행 기준 [[논현역]]에서 대부분의 승객들이 하차한다. 이는 판교, 광교에서 출발해 신사 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 양재에서 3호선으로 환승하기 때문이다. [[논현역]]에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객이거나 강남~신사 별도 운임을 그냥 내고 약 5분 더 빠르게 이동하는 승객이다.
93
* 도시철도가 아닌 광역철도이기 때문에 서울시 디자인 정책을 따를 이유가 없었던 신분당선은 역명판 디자인 개성이 살아 있다.
94
* 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다.
95
* 가장 빠른 전철이라고 홍보하지만, [[수도권 전철 1호선|1호선]] 급행이 이 노선보다 표정 속도가 높다.
9596
* 1번째 칸의 1번째 출입문 부근에 승무원이 서 계신다. 자동 운전 이상 발생 시 승무원이 자동 운전을 수동 운전으로 변경하여 수동으로 운전한다. --이상한 사람이 전철에 타면 걍 맨 앞 칸 가서 신고하자--
96
* 신사 방면 열차가 판교주박시설 부근을 주행할 때 소음이 크다.
97
* 정자역 부근에 수인분당선과 연결되는 선로가 있다. 광교차량기지 신설 이전에는 죽전차량기지에서 이 연결선로를 통해 차량을 입출고했다.[* 현재는 정자행 열차운행을 마친 열차가 주박한다. 그레서 평일 오전 10시 30분, 막차 시간대 열차에서 연결선에 서있는 열차를 볼수 있다.]
98
* 신사 방면 열차가 정자역 연결 선로 부근을 주행할 때 소음이 크다.
99
* [[미금(분당서울대병원)역|미금역]]은 초기 계획에는 없었으나, 주민들의 요구로 신설되었다.
97
* 신사 방면 열차가 판교주박시설 부근을 주행할 때 소음이 크다.
98
* 정자역 부근에 수인분당선과 연결되는 선로가 있다. 광교차량기지 신설 이전에는 죽전차량기지에서 이 연결선로를 통해 차량을 입출고했다.[* 현재는 정자행 열차운행을 마친 열차가 주박한다. 그레서 평일 오전 10시 30분, 막차 시간대 열차에서 연결선에 서있는 열차를 볼 수 있다.
99
* 신사 방면 열차가 정자역 연결 선로 부근을 주행할 때 소음이 크다.
100
* [[미금(분당서울대병원)역|미금역]]은 초기 계획에는 없었으나, 주민들의 요구로 신설되었다.
100101
* [[양재(서초구청)역|양재역]], [[성복역]]은 전동차와 승강장 사이가 넓으니 발빠짐에 주의하라는 방송이 나온다. --그렇게 안 넓다. 3호선 [[충무로역]]에 비하면 양반이다. --
101
* 운임이 비싸다. 적자 나서 그렇다고 한다.
102
* 운임이 비싸다. 적자 나서 그렇다고 한다.
102103
* [[서울 지하철 11호선|11호선]]하고 연관성이 높다.
103104
* --쓸데없이 안내 방송을 많이 한다. [[판교역(성남)|판교]]~[[청계산입구역|청계산입구]] 구간에서 3번이나 안내 방송을 한다!--
104105
* 무인운전이라 가감속이 매끄럽지 못하다. --그리고 사람들 무게 중심이 기울어져서 자꾸 밀린다--
......