| r120 vs r121 | ||
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| 88 | 88 | |
| 89 | 89 | == 특징 == |
| 90 | 90 | * 대한민국 최초로 중전철에 무인운전을 적용했으며, 무인운전 방식은 CBTC[* 과거 서해선에서도 사용됐던 그 자동 운전 신호 체계가 맞다. 현재 서해선은 기지 입/출고 및 [[경의중앙선]] 공용 구간 운행 시 ATS, 나머지 구간 운행 시에는 ATP를 사용한다.] 방식이다. |
| 91 | * 영업 최고 속도가 90km/h[* 판교 -> 양재시민의숲 구간은 가끔 94km/h까지도 간다. 이는 무인운전 시스템이 기본적으로 가속하다가 제한속도인 90km/h 초과 시 감속해버리는 시스템이라 그렇다.][* 설계 속도는 100km/h.], 표정 속도가 47.9km/h | |
| 91 | * 영업 최고 속도가 90km/h[* 판교 -> 양재시민의숲 구간은 가끔 94km/h까지도 간다. 이는 무인운전 시스템이 기본적으로 가속하다가 제한속도인 90km/h 초과 시 감속해버리는 시스템이라 그렇다.][* 설계 속도는 100km/h이다.], 표정 속도가 47.9km/h로, 전철 치고는 빠른 속도를 자랑한다. | |
| 92 | * 1단계 구간인 강남~정자 구간의 표정속도는 약 62.3km/h이나, 광교 연장, 신사 연장을 거치며 역이 많이 신설되어 전 구간 표정속도가 느려진 것이다. | |
| 92 | 93 | * 신사행 기준 [[논현역]]에서 대부분의 승객들이 하차한다. 이는 판교, 광교에서 출발해 신사 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 양재에서 3호선으로 환승하기 때문이다. [[논현역]]에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객이거나 강남~신사 별도 운임을 그냥 내고 약 5분 더 빠르게 이동하는 승객이다. |
| 93 | 94 | * 도시철도가 아닌 광역철도이기 때문에 서울시 디자인 정책을 따를 이유가 없는 신분당선은 역명판 디자인 개성이 살아 있다. |
| 94 | 95 | * 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. |
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| 100 | 101 | * [[미금역]]은 초기 계획에는 없었으나, 주민들의 요구로 신설되었다. |
| 101 | 102 | * [[양재(서초구청)역|양재역]], [[성복역]]은 전동차와 승강장 사이가 넓으니 발빠짐에 주의하라는 방송이 나온다. |
| 102 | 103 | * [[서울 지하철 11호선|11호선]]하고 연관성이 높다. |
| 103 | * --쓸데없이 안내 방송을 많이 한다. [[판교역(성남)|판교]]~[[청계산입구역|청계산입구]] 구간에서 3번이나 안내 방송을 한다!-- | |
| 104 | * --쓸데없이 안내 방송을 많이 한다. [[판교역(성남)|판교]]~[[청계산입구역|청계산입구]] 구간에서 3번이나 안내 방송을 한다! 그래도 [[김포 골드라인]] 고촌 ~ 김포공항 구간에서 6분 간 방송 5~6번 하는 것보다는 낫다-- | |
| 104 | 105 | * 양재~신사 구간은 신사 방면 기준 1번째 칸의 혼잡도가 다른 칸보다 높을 때가 있다.[* 해당 구간에서 [[신사역]]을 제외하면 1번째 칸이 환승 통로랑 거리가 가까워서 그런 것이다.] |
| 105 | 106 | * 콘크리트 도상인데다가 운행 속도까지 빨라서 소음이 심하다. |
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