수도권 전철 신분당선(비교)

 r117 vs r118
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  * 도시철도가 아닌 광역철도이기 때문에 서울시 디자인 정책을 따를 이유가 없는 신분당선은 역명판 디자인 개성이 살아 있다.
  * 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다.
  * 가장 빠른 전철이라고 홍보하지만, [[수도권 전철 1호선|1호선]] 급행이 이 노선보다 표정 속도가 높다.
- * 주로 RH 시간대에는 1번째 칸의 1번째 출입문 부근에 승무원이 주재하여, 운행 중 이상 발생 시 운전함을 개방 후 수동 운전 모드로 전환 후 운전한다. --이상한 사람이 전철에 타면 선두칸으로 가서 신고하자--
+ * 이전에는 1번째 칸의 1번째 출입문 부근에 승무원이 주재하여, 운행 중 이상 발생 시 운전함을 개방 후 수동 운전 모드로 전환 후 운전할 수 있도록 하였다. --이상한 사람이 전철에 타면 선두칸으로 가서 신고하자-- 현재는 이례사항이 생기는 경우를 제외하고는 그러지 않는 듯하다.
  * 신사 방면 열차가 판교주박시설 부근을 주행할 때 소음이 크다. 현재는 약간 나아졌다.
- * 정자역 이남에 수인분당선과 연결되는 선로가 있으며, 광교차량기지 신설 이전에는 죽전차량기지에서 이 연결선로를 통해 차량을 입출고했다. 평일 기준 오전 10시 30분, 막차 시간대 열차에서 연결선에 주박하는 열차를 볼 수 있다.
+ * 정자역 이남에 수인분당선과 연결되는 연결선로가 있으며, 광교차량기지 신설 이전에는 죽전차량기지에서 이 연결선로를 통해 차량을 입출고했다. 평일 기준 오전 10시 30분, 막차 시간대 열차에서 연결선에 주박하는 열차를 볼 수 있다.
  * 신사 방면 열차가 정자역 연결 선로 부근을 주행할 때 소음이 크다.
  * [[미금역]]은 초기 계획에는 없었으나, 주민들의 요구로 신설되었다.
  * [[양재(서초구청)역|양재역]], [[성복역]]은 전동차와 승강장 사이가 넓으니 발빠짐에 주의하라는 방송이 나온다.
  * [[서울 지하철 11호선|11호선]]하고 연관성이 높다.
  * --쓸데없이 안내 방송을 많이 한다. [[판교역(성남)|판교]]~[[청계산입구역|청계산입구]] 구간에서 3번이나 안내 방송을 한다!--
- * 양재~신사 구간은 --신기하게도-- 1번째, 6번째 칸의 혼잡도가 다른 칸보다 높을 때가 있다.
+ * 양재~신사 구간은 신사 방면 기준 1번째 칸의 혼잡도가 다른 칸보다 높을 때가 있다.[* 해당 구간에서 [[신사역]]을 제외하면 1번째 칸이 환승 통로랑 거리가 가까워서 그런 것이다.]
  * 콘크리트 도상인데다가 운행 속도까지 빨라서 소음이 심하다.
 == 문제점 ==
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