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수도권 전철 신분당선(비교)

r127 vs r128
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[[분류:신분당선]][[분류:알파위키 교통 프로젝트]]
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[[분류:신분당선]][[분류:알파위키 교통 프로젝트]][[분류:알파위키 문서 개선 프로젝트]]
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[include(틀:대한민국의 국가철도 및 전용철도 노선)]
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[include(틀:수도권 전철 노선)]
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||<tablebordercolor=#D31145><-2><tablealign=right><tablewidth=420>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
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||<bgcolor=#cff,#003233> D19 ||<bgcolor=#ccffff,#003233> 33.4 ||<bgcolor=#cff,#003233> [[광교역|광　교[br]{{{-1 (경기대)}}}]] ||<bgcolor=#ccffff,#003233> 光　敎[br](京畿大) ||<bgcolor=#ccffff,#003233> ■││■ (지상 1층) ||<bgcolor=#ccffff,#003233> ○ ||<bgcolor=#ccffff,#003233>||<bgcolor=#ccffff,#003233> [* 본선이 아니라 기지 입출고선 위에 있다.] ||
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== 특징 ==
90
* 대한민국 최초로 중전철에 무인운전을 적용했으며, 무인운전 방식은 CBTC[* 과거 서해선에서도 사용됐던 그 자동 운전 신호 체계가 맞다. 현재 서해선은 기지 입/출고 및 [[경의중앙선]] 공용 구간 운행 시 ATS, 나머지 구간 운행 시에는 ATP를 사용한다.] 방식이다.
91
* 영업 최고 속도가 90km/h[* 판교 -> 양재시민의숲 구간은 가끔 94km/h까지도 간다. 이는 무인운전 시스템이 기본적으로 가속하다가 제한속도인 90km/h 초과 시 감속해버리는 시스템이라 그렇다.][* 설계 속도는 100km/h이다.], 표정 속도가 47.9km/h로, 전철 치고는 빠른 속도를 자랑한다.
92
* 1단계 구간인 강남~정자 구간의 표정속도는 약 62.3km/h이나, 광교 연장, 신사 연장을 거치며 역이 많이 신설되어 전 구간 표정속도가 느려진 것이다.
93
* 신사행 기준 [[논현역]]에서 대부분의 승객들이 하차한다. 이는 판교, 정자, 광교에서 출발해 [[신사역]]이나 그 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 [[양재역]]에서 [[수도권 전철 3호선]]으로 환승하기 때문이다. [[논현역]]에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객[* 강남/신논현/논현 ~ 신사 구간 이용 승객]이거나 강남 ~ 신사 별도 운임을 그냥 내고 [[수도권 전철 3호선]]보다 약 3분 더 빠르게 이동하는 승객이다.
90
=== 높은 표정속도 ===
91
표정 속도가 47.9km/h로, 전철 치고는 빠른 속도를 자랑한다.[* 1단계 구간인 강남~정자 구간의 표정속도는 약 62.3km/h이나, 광교 연장, 신사 연장을 거치며 역이 많이 신설되어 전 구간 표정속도가 느려진 것이다.]
92
93
신분당선에서는 높은 표정속도라는 장점을 '가장 빠른 전철'이라고 한 때 홍보한 바 있으나, [[수도권 전철 1호선|1호선]] 경부선 급행 B, [[수도권 전철 경춘선]], [[수도권 전철 경강선]] 등이 노선보다 표정 속도가 높다.
94
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=== 중전철 최초의 무인운전 ===
96
대한민국 최초로 중전철에 무인운전을 적용했다. 지금까지 [[경전철]]에서는 무인운전이 적용이 많이 되었으나, 중전철에 무인운전을 적용한 사례는 신분당선이 대한민국 최초이며 2026년 기준으로 유일하다.
97
98
무인운전 방식은 CBTC[* 과거 서해선에서도 사용됐던 그 자동 운전 신호 체계가 맞다. 현재 서해선은 기지 입/출고 및 [[경의중앙선]] 공용 구간 운행 시 ATS, 나머지 구간 운행 시에는 ATP를 사용한다.] 방식이다.
99
100
오작동을 하는 등의 사고를 대비해 1번째 칸의 1번째 출입문 부근에 승무원이 주재하여, 운행 중 이상 발생 시 운전함을 개방 후 수동 운전 모드로 전환 후 운전할 수 있도록 하였으나 2025~2026년 경부터는 그렇게 하지 않는다.
101
102
=== 많은 [[팬덤 광고]] ===
103
강남 ~ 정자 구간 역들의 경우, [[홍대입구역]]처럼 역사 벽면에 [[팬덤 광고]]가 꽤 많다.
104
105
특히 [[강남역]], [[양재역]] 환승통로 및 승강장과 [[양재시민의숲역]] 승강장에 많다.
106
107
=== 운임 ===
108
2023년 10월 7일부로 적용 중인 운임이다. 수도권 전철 기본운임과 거리초과/시간초과운임과 별도로 구간별로 별도운임이 추가된다.
109
110
[[파일:202310 신분당선 운임.jpg]]
111
112
=== 기타 ===
94113
* 도시철도가 아닌 광역철도이기 때문에 서울시 디자인 정책을 따를 이유가 없는 신분당선은 역명판 디자인 개성이 살아 있다.
95114
* 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다.
96
* 가장 빠른 전철이라고 홍보하지만, [[수도권 전철 1호선|1호선]] 급행이 이 노선보다 표정 속도가 높다.
97
* 이전에는 1번째 칸의 1번째 출입문 부근에 승무원이 주재하여, 운행 중 이상 발생 시 운전함을 개방 후 수동 운전 모드로 전환 후 운전할 수 있도록 하였다. --이상한 사람이 전철에 타면 선두칸으로 가서 신고하자-- 현재는 이례사항이 생기는 경우를 제외하고는 그러지 않는 듯하다.
98
* 신사 방면 열차가 판교주박시설 부근을 주행할 때 소음이 크다. 현재는 약간 나아졌다.
99
* 정자역 이남에 수인분당선과 연결되는 연결선로가 있으며, 광교차량기지 신설 이전에는 죽전차량기지에서 이 연결선로를 통해 차량을 입출고했다. 평일 기준 오전 10시 30분, 막차 시간대 열차에서 연결선에 주박하는 열차를 볼 수 있다.
100
* 신사 방면 열차가 정자역 연결 선로 부근을 주행할 때 소음이 크다.
115
* 정자역 이남에 수인분당선과 연결되는 [[분당선-신분당선 연결선로|연결선로]]가 있으며, 광교차량기지 신설 이전에는 죽전차량기지에서 이 연결선로를 통해 차량을 입출고했다. 평일 기준 오전 10시 30분, 막차 시간대 열차에서 연결선에 주박하는 열차를 볼 수 있다.
101116
* [[미금역]]은 초기 계획에는 없었으나, 주민들의 요구로 신설되었다.
102117
* 2025년부터 모든 역에서 "전동차와 승강장 사이가 넓습니다. 승하차 시 발빠짐에 주의하시기 바랍니다." 안내방송이 송출되며 차내 안내방송에서는 "이번 역은 전동차와 승강장 사이가 넓습니다. 승하차 시 발빠짐에 주의하시기 바랍니다."가 송출된다.[* 과거에는 [[양재(서초구청)역|양재역]], [[성복역]]에 한해 "이번 역은 전동차와 사이가 넓습니다. 내리실 때 조심하시기 바랍니다." 방송이 차내에서 나왔다. 2025년에 멘트가 개정되면서 현재와 같이 모든 역에서 나오게 되었다.]
103118
* [[서울 지하철 11호선|11호선]]하고 연관성이 높다.
104119
* 쓸데없이 안내 방송을 많이 한다. [[판교역(성남)|판교]]~[[청계산입구역|청계산입구]] 구간에서 6분 간 3번이나 안내 방송을 한다. --그래도 [[김포 골드라인]] 고촌 ~ 김포공항 구간에서 6분 간 방송 5~6번 하는 것보다는 낫다--
105120
* 양재~신사 구간은 신사 방면 기준 1번째 칸의 혼잡도가 다른 칸보다 높을 때가 있다.[* 해당 구간에서 [[신사역]]을 제외하면 1번째 칸이 환승 통로랑 거리가 가까워서 그런 것이다.]
106
* 콘크리트 도상인데다가 운행 속도까지 빨라서 소음이 심하다.
107
* 강남 ~ 정자 구간 역들의 경우, [[홍대입구역]]처럼 역사 벽면에 [[팬덤 광고]]가 꽤 많다.
121
108122
== 문제점 ==
109123
=== 비싼 운임 ===
110124
민자사업 노선 중에 운임이 매우 비싸다. 일본 지하철과 어느정도 맞먹는다.
111125
112
GTX보다는 약간 저렴하지만, GTX는 최고속도가 180km/h이고 신분당선은 90km/h인 것을 감안[* 단, GTX-A의 경우 고속선 ATC를 사용하는 수서 이남 구간에 한해 최고 속도로 운행하지는 않고 보통 160km/h ~ 170km/h 정도로 운행하지만 신분당선은 최고속도인 90km/h에 딱 맞춰서 운행한다.]하면 비싸다.[* 신분당선 [[양재역]] - [[수지구청역]] 약 21.4km / 약 22분 49초 / 3,350원. GTX-A [[수서역]] - [[구성역]] 약 21.73km / 약 14분 / 3,950원]
126
GTX보다는 저렴하지만, GTX보다 신분당선이 속도가 느리다는 점[* GTX는 최고속도 180km/h이고 평시에는 160~170km/h로 운행한다. 신분당선은 최고속도 90km/h이고 선형이 좋고 역간거리가 긴 [[강남역|강남]] ~ [[정자역|정자]] 구간에서는 평시에 90km/h로 운행하지만 선형이 다른 지하철 노선과 비슷한 편인 구간에서는 평시에 60~70km/h로 운행한다.]을 감안하면 신분당선 운임은 매우 비싸다.
113127
128
예를 들어, 비슷한 거리에 해당하는 신분당선 [[양재역|양재]] ~ [[수지구청역|수지구청]] 구간과 GTX-A [[수서역|수서]] - [[구성역|구성]] 구간을 비교 시, 신분당선은 약 21.4km를 이동하는 것에 약 22분 49초가 소요되고 운임이 3,350원 부과된다. GTX-A는 약 21.73km를 이동하는 것에 약 14분이 소요되고 운임이 3,950원 부과된다. 즉, 신분당선은 GTX-A보다 같은 거리에서 소요시간이 약 60% 더 소요됨에도 운임은 GTX-A의 약 85%나 부과하는 것이다.
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130
이러한 비싼 운임으로 인해 신사행 기준 [[논현역]]에서 대부분의 승객들이 하차한다. 판교, 정자, 광교에서 출발해 [[신사역]]이나 그 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 [[양재역]]에서 [[수도권 전철 3호선]]으로 환승하기 때문이다. [[논현역]]에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객[* 강남/신논현/논현 ~ 신사 구간 이용 승객]이거나 강남 ~ 신사 별도 운임을 그냥 내고 [[수도권 전철 3호선]]보다 약 3분 더 빠르게 이동하는 승객이다.
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114132
=== 불안정한 승차감 ===
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무인운전 시스템이 매끄럽게 가감속을 하지 못하여 가감속 시 승차감이 나쁜데, 이는 청계산 - 판교 간 8km 가량 무정차 구간에서 부각된다.
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117
== 운임 ==
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2023년 10월 7일부로 아래와 같이 운임이 인상되었다.
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[[파일:202310 신분당선 운임.jpg]]
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=== 다소 높은 운행 소음 ===
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콘크리트 도상인데다가 운행 속도까지 빨라서 소음이 다소 높다. 판교주박시설 부근과 정자역 연결 선로 부근을 주행할 때 소음이 조금 크다.[* 판교주박시설 구간은 현재는 소음이 다소 나아졌다.]
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121138
== 연장 ==
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해당 노선도는 미래의 노선도로 '''정확하지 않을 수 있다.''' ~~화서역 환승 안되는건 무시하자.~~
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