수도권 전철 신분당선(비교)

 r123 vs r124
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  * 대한민국 최초로 중전철에 무인운전을 적용했으며, 무인운전 방식은 CBTC[* 과거 서해선에서도 사용됐던 그 자동 운전 신호 체계가 맞다. 현재 서해선은 기지 입/출고 및 [[경의중앙선]] 공용 구간 운행 시 ATS, 나머지 구간 운행 시에는 ATP를 사용한다.] 방식이다.
  * 영업 최고 속도가 90km/h[* 판교 -> 양재시민의숲 구간은 가끔 94km/h까지도 간다. 이는 무인운전 시스템이 기본적으로 가속하다가 제한속도인 90km/h 초과 시 감속해버리는 시스템이라 그렇다.][* 설계 속도는 100km/h이다.], 표정 속도가 47.9km/h로, 전철 치고는 빠른 속도를 자랑한다.
   * 1단계 구간인 강남~정자 구간의 표정속도는 약 62.3km/h이나, 광교 연장, 신사 연장을 거치며 역이 많이 신설되어 전 구간 표정속도가 느려진 것이다.
- * 신사행 기준 [[논현역]]에서 대부분의 승객들이 하차한다. 이는 판교, 광교에서 출발해 신사 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 양재에서 3호선으로 환승하기 때문이다. [[논현역]]에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객이거나 강남~신사 별도 운임을 그냥 내고 약 5분 더 빠르게 이동하는 승객이다.
+ * 신사행 기준 [[논현역]]에서 대부분의 승객들이 하차한다. 이는 판교, 정자, 광교에서 출발해 [[신사역]]이나 그 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 [[양재역]]에서 [[수도권 전철 3호선]]으로 환승하기 때문이다. [[논현역]]에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객[* 강남/신논현/논현 ~ 신사 구간 이용 승객]이거나 강남 ~ 신사 별도 운임을 그냥 내고 [[수도권 전철 3호선]]보다 약 3분 더 빠르게 이동하는 승객이다.
  * 도시철도가 아닌 광역철도이기 때문에 서울시 디자인 정책을 따를 이유가 없는 신분당선은 역명판 디자인 개성이 살아 있다.
  * 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다.
  * 가장 빠른 전철이라고 홍보하지만, [[수도권 전철 1호선|1호선]] 급행이 이 노선보다 표정 속도가 높다.
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