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r79 vs r80
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5454
== 특징 ==
5555
* 대한민국 최초로 중전철에 무인운전을 적용했으며, 무인운전 방식은 CBTC[* 과거 서해선에서도 사용됐던 그 자동운전 신호 체계가 맞다. 현재 서해선은 기지 입출고 및 경의중앙선 공용 구간 운행 시 ATS, 나머지 구간 운행 시에는 ATP를 사용한다.] 방식이다.
5656
* 영업 최고 속도가 90km/h[* 하지만 시스템의 문제로 인해 판교 -> 양재시민의숲 구간은 가끔 93km/h까지도 간다.][* 설계 속도는 100km/h.], 표정 속도가 47.9km/h[* 강남~정자 구간만 하면 시속 약 60km/h이다. ]로, 전철 치고는 빠른 속도를 자랑한다.
57
* 신사행 기준 논현역에서 대부분의 승객들이 하차한다. 이는 판교, 광교에서 출발해 신사 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 양재에서 3호선으로 환승하기 때문이다. 논현역에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객이거나 강남~신사 별도 운임을 그냥 내고 약 5분 더 빠르게 이동하는 승객이다.
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* 신사행 기준 [[논현역]]에서 대부분의 승객들이 하차한다. 이는 판교, 광교에서 출발해 신사 이북으로 가는 승객들은 강남~신사 구간 별도 운임을 피하기 위해 양재에서 3호선으로 환승하기 때문이다. [[논현역]]에서도 하차하지 않는 승객들은 대부분 단거리 승객이거나 강남~신사 별도 운임을 그냥 내고 약 5분 더 빠르게 이동하는 승객이다.
5858
* 도시철도가 아닌 광역철도이기 때문에 서울시 디자인 정책을 따를 이유가 없었던 신분당선은 역명판 디자인 개성이 살아있다.
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* 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다.
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* 가장 빠른 전철이라고 홍보하지만, 1호선 급행이 이 노선보다 표정 속도가 높다.
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* 가장 빠른 전철이라고 홍보하지만, [[수도권 전철 1호선|1호선]] 급행이 이 노선보다 표정 속도가 높다.
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* 1번째 칸의 1번째 출입문 부근에 승무원이 서 계신다. 자동 운전 이상 발생 시 승무원이 자동 운전을 수동 운전으로 변경하여 수동으로 운전한다. --이상한 사람이 전철에 타면 걍 맨 앞 칸 가서 신고하자--
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* 신사 방면 열차가 판교주박시설 부근을 주행할 때 소음이 크다.
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* 정자역 부근에 수인분당선과 연결되는 선로가 있다. 광교차량기지 신설 이전에는 죽전차량기지에서 이 연결선로를 통해 차량을 입출고했다.[* 현재는 정자행 열차운행을 마친 열차가 주박한다. 그레서 평일 오전 10시 30분, 막차 시간대 열차에서 연결선에 서있는 열차를 볼수 있다.]
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* 신사 방면 열차가 정자역 연결 선로 부근을 주행할 때 소음이 크다.
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* 미금역은 초기 계획에는 없었으나, 주민들의 요구로 신설되었다.
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* 양재역, 성복역은 전동차와 승강장 사이가 넓으니 발빠짐에 주의하라는 방송이 나온다. --그렇게 안 넓다. 3호선 [[충무로역]]에 비하면 양반이다. --
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* [[미금(분당서울대병원)|미금역]]은 초기 계획에는 없었으나, 주민들의 요구로 신설되었다.
66
* [[양재(서초구청)|양재역]], [[성복역]]은 전동차와 승강장 사이가 넓으니 발빠짐에 주의하라는 방송이 나온다. --그렇게 안 넓다. 3호선 [[충무로역]]에 비하면 양반이다. --
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* 운임이 비싸다. 적자 나서 그렇다고 한다.
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* [[서울 지하철 11호선|11호선]]하고 연관성이 높다.
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* --쓸데 없이 안내 방송을 많이 한다. [[판교역(성남)|판교]]~[[청계산입구역|청계산입구]] 구간에서 3번이나 안내 방송을 한다!--
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* 무인 운전이라 가감속이 매끄럽지 못하다. --그리고 사람들 무게 중심 기울어져서 자꾸 밀린다.--
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== 운임 ==
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2023년 10월 7일부로 아래와 같이 운임이 인상되었다. --거 참 비싸다--
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