수도권 전철 수인선(비교)

[[분류:수도권 전철 수인분당선]][[분류:2012년 개업한 철도 노선]][[분류:수인선]]

||<-4><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebordercolor=#fabe00> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"

||<tablealign=center><tablewidth=330px><tablebordercolor=transparent><width=70%> {{{#fabe00 '''수도권 전철 {{{+1 수인선}}}'''[br]{{{-1 首都圈 電鐵}}} 水仁線[br]{{{-1 Seoul Metropolitan Subway}}} Suin Line}}} ||

}}} ||

[목차]

[clearfix]

== 개요 ==

* [[2012년]] [[6월 30일]]: [[오이도역|오이도]] ↔ [[송도역|송도]]

* [[2014년]] [[12월 27일]]: [[달월역|달월]]

서울과 근교 위성도시를 연결하는 노선이 아닌 수도권에서는 이례적으로 서울을 바로 거치지 않고 [[인천광역시]], [[시흥시]], [[안산시]], [[화성시]], [[수원시]], [[용인시]], [[성남시]]에 이어 마지막으로 [[서울특별시]]에 도착하듯이 주요 도시와 주요 도시를 연결하는 최초의 광역철도라는 점에서 그 의의가 매우 크다. 수원시도 일반시(2022년부터 특례시) 치고는 사실 어느 정도 자족성이 예전부터 강하게 있었고, 이 노선이 연결하는 원인천([[인천광역시]] 남부 3개 자치구, 영종도, 구도심권)이든 수원이든 완행전철로 서울 시계까지 50~60분 걸리는 지역들이라 서울 통근률 등 서울의 영향권을 볼 수 있는 지표들의 수치는 그다지 높지 않다. 서울까지의 통근률이 수원은 10% 내외, 원인천은 5%, 부평은 12%대인데, 한강 건너 올라가면 나오는 고양시(33%)나 운하 건너의 김포(23%), 검단(15%)와 비교하면 서울과의 교류는 위성도시라기엔 상대적으로 적다. 따라서 서울-인천-수원의 관계는 중심도시와 종속도시가 분명한 위성도시라기보다는 부산-울산-창원처럼 자체 광역권을 이루고 가끔 교류하는 이웃 도시이다. 반대로 고양, 김포, 하남, 구리, 남양주는 경상도로 치면 경산, 김해, 양산과 같은 도시유형에 해당한다.[* [[https://arca.live/b/city/427326|출처: 아카라이브 (2015년 인구주택총조사에서 발췌)]]]

수인선 2차 개통은 버스에 의존하던 '[[동인천]]~연수/논현지구'의 교통편에 새로운 선택의 기회를 부여했다. 실제로 수인선 2차 개통 전에는 [[동인천역]]과 연수구를 대중교통을 이용해서 가려면 무조건 시내버스를 타거나, 굳이 전철을 타야 한다면 [[수도권 전철 1호선|1호선]]을 타고 [[부평역]]까지 거슬러 올라가서 [[인천 도시철도 1호선|인천 1호선]]으로 갈아타야 했다. 이러한 동인천-부평-연수구/논현지구 이동은 동인천과 연수구/논현지구 사이에 심리적 거리를 두었다. 게다가 실제로 두 방법 모두 길을 상당히 우회했기 때문에 가까운 곳을 이동할 때도 상당히 비효율적인 동선을 감수해야 했다. 수인선의 개통으로 도로교통보다 빠른 교통수단이 등장하면서 기존 시내버스들의 수요를 상당 부분 분산될 것으로 보인다. 훗날 [[인천 도시철도 2호선]]이 개통하며 이뤄진 [[인천광역시 시내버스/개편/2016년]]을 통해 기존 노선들이 인천 2호선이나 수인선과 겹치지 않도록 바뀌면서 수인선이 혼잡해졌다.

용인시 [[수지구]]에서는 [[성남 버스 8106|8106번]]를 타고 [[송내역]]에서 내려 인천으로 들어가는 등의 교통편을 이용할 수 있다. 또는 [[죽전역(분당선)|죽전역]]에서 [[분당선]]을 이용하여 [[야탑역]]에서 내린 뒤 [[성남종합버스터미널]]에서 [[시외버스 8806|8806번]], [[시외버스 8414|8414번]]을 이용하여 인천으로 가는 방법도 있다. 혹은 [[공항버스 8165|8165번]]을 이용해 [[상동역(부천)|상동역]]으로 간 뒤 거기서 인천 방면 교통편을 이용해도 된다. [[기흥구]]는 더욱 심각해서 앞에서 설명한 바와 같이 시외버스를 이용하거나, 수지구까지 가서 버스를 이용해야 하고 [[처인구]]에서는 시간대에 맞춰 8839번과 8862번을 이용하는 것이 현실적으로 가장 합리적인 방법이다. 게다가 2019년 3월부로 이 시외버스 노선들의 가격이 크게 인상되었다. [[시외버스 8443|8443번]] 버스의 안산-신갈 기준으로 2100원이었던 요금이 무려 1500원이 인상되어 3600원이 된 것이다. 이 노선은 [[광교중앙역|광교환승센터]]에도 정차하면서 고속도로 구간 감소 및 추가 정차로 인해 운행시간이 증가했던 전례가 있었던 만큼 논란이 있었다.

== 추가역 관련 ==

=== [[학익역]] 신설 ===

여기는 지하 구간이므로 [[동묘앞역]] 신설 선례를 따를 것으로 보이나 구조물이 깔려 있는 [[학익역]]과는 달리 실제로 역 시설물이 새로 들어오기까지는 꽤 오랜 기간이 걸릴 것이며, 역을 짓는데 필요한 비용은 약 500억원으로 추산된다고 한다. 그동안 별다른 소문이 없었다가 [[제2경인선]]의 종착역이 "수인선" 청학역으로 언급되면서 역 신설이 확정된 것으로 보이며, 이 역이 연수-송도 사이 지하 구간에 개통된다면 연수역부터 학익역까지는 지상역과 지하역이 교대로 나온다.

== 역별 승하차 통계 ==

2022년 기준 수인선의 일평균 승하차 순위이다. 환승역 승하차량은 다른 노선의 승하차객을 제외한 수치이다.

||<-7> {{{#fabe00 '''노선 총합'''}}} ||

|| 역수 || 구간 || 역당 일평균 이용객 || 일평균 승하차량 || 2022년 승하차량 || 최다 이용역 || 최저 이용역 ||

|| 18개 || '''고색 ↔ 사리 [br] 달월 ↔ 인천''' || '''5,818명''' || '''104,732명''' || '''38,227,132명''' || 인하대 || 달월 ||

|| 역수 || 구간 || 5만명 이상 || 2만명~5만명 || 1만명~2만명 || 5천명~1만명 || 5천명 이하 ||

|| 18개 || '''고색 ↔ 사리 [br] 달월 ↔ 인천''' || 없음 || 없음 || 없음 || '''8개역'''[* 사리, 소래포구, 인천논현, 호구포, 연수, 인하대, 숭의, 고색.] || '''10개역'''[* 오목천, 어천, 야목, 달월, 월곶, 남동인더스파크, 원인재, 송도, 신포, 인천. ] ||

||<-4> {{{#fabe00 '''역별 순위'''}}} ||

|| 순위 || 역명 || 일평균 승하차량 || 2023년 승하차량 ||

|| 1위 || '''[[인하대역|{{{#373a3c,#dddddd 인하대}}}]]''' || '''11,455명''' || '''4,180,999명''' ||